如果你和茶哥一樣，關心汽車每月熱銷榜的話，不難發現乘聯會都在月初8，9號公佈前一個月的銷量數據，不過2020年全年的榜單卻晚了幾天，與之相映成趣的是，各廠家爭相發出銷量喜報有點火藥味，更有兩家自主車企互不相讓，都宣佈自己是2020年某領域的銷冠，當然沒有對錯之分，只是統計的口徑不同，而姍姍來遲的乘聯會，頗有點“讓子彈飛一會”的自信，畢竟我才是官方版本。
（圖片來源：乘聯會）
根據乘聯會公佈，2020年12月乘用車零售市場以同比增長6.6%，達228.8萬輛收官，而2020全年全國乘用車的零售銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%，優於2019年同比下降7.3%的表現。細分市場上，SUV整體降幅最小，同比下降2.4%（894.8萬輛），轎車同比下降8.8%（925萬輛），MPV下降幅度達20.8%（109萬輛）。
如果刨除2020年第一季度受疫情毀滅打擊（市場創下史無前例的41%跌幅），單看第二-四季度的止跌回升，全年增長勢頭是要比2019年好不少，第二季度跌幅就收窄到3.6%，宏觀經濟、汽車出口是兩個突破口，穩定了市場消費信心，再加上新能源市場的持續走強和去年“國六”導致的基數低促成，下半年乘用車月度銷量一直保持8%的增長。現在回看2020年國內車市走出的深“V”折線，足以讓人既驚且嘆。
（圖片來源：乘聯會）
大盤讓人意外，但各自榜單排名懸念卻幾乎沒有。記得11月份茶哥在分析榜單時，就説過一汽-大眾能登上全年車企銷冠，日產軒逸、哈弗H6和特斯拉Model 3分別是轎車、SUV和新能源榜單上的大贏家；最終結果出爐也是如此，因為他們的領先優勢早在第四季度初就體現，最後無非是看他們最終能以多少增量，登上銷冠寶座罷了。
車企方面，一汽-大眾是全年銷量唯一一個突破200萬輛的車企，並牢牢佔據市場10.9%的份額，無論轎車或SUV都擺出完善的陣容，加上寶來、速騰、邁騰、探嶽長居月度熱銷榜，這位不偏科的學生縱然只有1.9%的同比增幅，但考慮到體量龐大，數字是相當穩健了。除了冠軍外，上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，年度銷量都超過了100萬輛，不過當中就有人歡喜有人愁了。
（圖片來源：乘聯會）
正如2019年一樣，上汽大眾和上汽通用分列二三名，兩者雖然全年有16萬的差距，但比起前年的50萬輛，可知上汽大眾一年滑坡20.3%的速度讓人吃驚，如果從12月單月來看，上汽通用更以30.2%的增長，爬了上汽大眾的頭，到了第二的位置。2021年怎麼止跌回升，仍考驗着上汽大眾。而根據乘聯會的公佈，2020年乘用車平均增長率為-6.8%，除了上汽大眾，在車企Top 15榜單還有上汽通用五菱跑輸了大市，上汽系確實要急起直追了。
除卻前三位的德美系，Top 15便是日系和自主分庭抗禮了，其中五大自主品牌，吉利、長安、長城、上汽通用五菱和奇瑞，都進入了Top 15榜單，共同市佔率28.1%，比2019年提升2.1%；而上榜的日系車企也有五家：東風日產、東本、廣汽本田、一汽本田和廣汽豐田，一共佔據22.3%的市場份額，這Top 15的車企銷量，就佔據了市場77.6%的份額。
（圖片來源：乘聯會）
一向善於“逆襲”的日系，在疫情影響、經濟缺乏動力的2020年，也交出讓人滿意的成績單。當中本田是最大贏家，廣本、東本兩家合資公司都超額完成了年度銷售任務，而且都有5%以上的增幅，這主要得益於傳統主力車型的持續發力，雅閣和CR-V都是合資SUV和B級轎車細分市場的冠軍，而混動車型也正成為新的增長點。而南北豐田方面，TNGA家族成為銷量保證，特別是卡羅拉、雷凌、凱美瑞等轎車，都有不俗的市場表現。
不過，以前日系的對手更多是德美韓系，但現在應付老對手之餘，心思要分點放在與自主的纏鬥上了，這點結合車型榜分析就很有意思：轎車的Top 15榜單呈現的仍然是合資轎車的天下——日系包圍德系，與之前一樣，自主轎車只有帝豪、逸動進入前15名，其他的自主轎車仍待跑出；而SUV Top 15榜單裏的自主強多了，上榜6輛自主包圍着8輛合資SUV，而且全部實現同比增長，幷包攬了銷量冠亞軍。
（圖片來源：乘聯會）
還記得去年中有幾個月，長安CS75的銷量與哈弗H6追得很近，但最終年度榜單出來後，“8年銷冠”的頭銜還是被哈弗H6穩穩地拿在手，與CS75相差10萬輛的差距不可謂不小。而上榜的自主/合資SUV，幾乎是網友平時對比最多的存在了，像RAV4、CR-V、探嶽和奇駿，博越、榮威RX5和比亞迪宋，可謂冤家狹路相逢，共同大賣了；但從消費慣性來講，緊湊級SUV繼續固化，比如美系韓系不見蹤影，比如“曇花一現”出現過榜單的SUV也有，始終難以固定下來，後來者要穩定破局也難。
（圖片來源：乘聯會）
大榜的這一點也體現在豪華SUV Top 10上，前七位除了大眾途昂，其餘都是大家在中型SUV的必選糾結項，誠然奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3仍與其他對手相比，有着相當大的優勢，這點從同比增量、銷量數字就能輕易看出；不過車型固化度沒有大榜那麼高，理想ONE、蔚來ES6還能躋身其中，證明這級別市場消費者對新品牌的接受程度要高。
（圖片來源：乘聯會）
至於大家關心的BBA在華銷量（含進口車），雖然乘聯會表單上沒有羅列，但也有統計出爐，繼去年寶馬超越奔馳成銷冠後，今年寶馬集團銷量（含MINI）以77.73萬輛蟬聯第一，而國內豪華車市場單一品牌的銷量冠軍，則是奔馳以77.44萬輛奪得，奧迪全年累計銷量為72.63萬輛。值得一提的是，BBA的年增長似乎沒受到疫情的影響，都是正增長跑贏大市：奔馳同比增長11.7%，寶馬增長7.4%，奧迪增長5.4%；而對三者貢獻最大的，毫無疑問是國產SUV和傳統主力轎車共同發力，這點在上文的熱銷榜單裏就能印證。
新能源車則同比增長9.8%（110.9萬輛），值得一提的是，純電動汽車依然是新能源市場的主力，2020年銷量為90.8萬輛，同比增長12.8%，而插電式混合動力車型年銷20.1萬輛，同比下降1.7%。正如大家今年初擔心國產特斯拉“狼來了”一樣，特斯拉Model 3全年近乎以“碾壓”優勢坐上新能源汽車銷冠（13.7萬輛），要不是中途殺出一個橫能賣的宏光MINI（11.2萬輛），先發卻制於人的自主新能源車在差距上可能更明顯了，分列第3-5位的歐拉R1、埃安Aion S和秦EV加起來，也不是Model 3的對手。當然我們看到比亞迪漢EV、小鵬P7自上市以來迅速佔據月度榜單，但對比起Model 3的瘋狂，也只待未來成氣候了。
（圖片來源：乘聯會）
最後我們來看看國內上市車企市值榜單Top10，這份“遊離”於銷售榜單外的排名，能從另一個維度詮釋並不能用傳統眼光衡量的2020年。自去年下半年開始，普羅大眾對車企市值關注度，應該比賣了多少輛車要熱切得多。
（圖片來源：蓋世汽車）
去年這個時候還正處於2.88美元/股死局狀態的蔚來，短短一年市值飆升到5153億元，比耕耘多年的長城、上汽還要高，換作以前這是誰也不敢想的，而比亞迪市值一年內也“膨脹”了4倍，也足夠讓人瞠目結舌。加上上市未到一年的小鵬、理想，市值可能比廣汽集團、長安和東風都要高，不難發現，去年新能源板塊全線飄紅，在此有產品支撐、科技概念、銷量不錯的車企，都迎着資本的風口飛起來了。
茶哥之言：
還記得去年年底特斯拉市值越過老牌豐田，躋身全球車企市值第一時，很多聲音就在質疑資本是否高估了新能源車企身價？畢竟特斯拉全球年銷量只有50萬輛，豐田前11個月的銷量就是它的18倍，兩者不在一個重量級上。但茶哥認為這也正是充滿變數的2020年最大轉折，市場對新能源車企的估價，並不與遵循傳統車企市值的套路。
還記得從2018年起業內就一直到了説行業洗牌期、造車新勢力淘汰潮，但當時乾旱天不下雨，而2020年我們確實感受到這種翻滾的浪潮，先是特斯拉鯰魚出現，後面幾家傳統車企/新勢力倒下，再有日系逆襲，跟着後浪市值爆發......也許到幾年後，市場不再以單獨以銷量論英雄，而更多把車企看成如蘋果、谷歌那樣的科技公司。