4系作為一款定位於轎跑車型，換代後毅然決然繼承去年法蘭克福車展才亮相的Concept 4概念車車頭設計，尤其是那個頗為誇張的雙腎格柵設計，雖然沒有像概念車那樣誇張，但實際尺寸也近乎X7了。
致敬經典？娛樂觀眾？
按照寶馬官方話術來説，4系之所以將雙腎設計的標新立異，是為了致敬上世紀30年代的BMW328雙門轎跑車型以及70年代的BMW 3.0CS車頭元素，只不過這樣的設計首次出現在轎車序列當中，視覺衝擊力自然要比SUV序列搶眼。
歷史歸歷史，發展歸發展，寶馬之所以選擇一款頗為小眾車型來首發新家族樣式，一是想借此機會看看大家如何真實評價，其次就是如果失敗的話能進一步壓低試錯成本。
刨除國人可能會被笑稱的“豬鼻”設計，客觀來評價全新4系設計車頭雙腎所能鬧出來的“歧義”並沒有那樣明顯，這是由於牌照框設計並沒有像阿爾法羅密歐那樣直接搬到車頭右側，還是處於車頭中心位置將格柵還是分成上下倆層，只不過如果將歐盟牌照換成中國牌照，似乎並沒有歐盟牌照看着順眼罷了。
與中期改款5系車燈設計不同，全新4系設計還是傳承了經典天使眼設計，加上誇張的前擴散器設計，車頭還是頗具精神感的，只不過未來全新燈組樣式已經在5系和7繫上定調，4系恐怕也將在中期改款中不再堅持天使眼。
除了有創意的前部，車身側面以及尾部造型只是相對於前作進行延展，例如短前懸、長後懸以及5：5的前後比例配重都是老一套路，尾部則除了燈組更加修長以外，其餘看點幾乎沒有。
從上一代車型開始，寶馬為3系Coupe以及cabriolet車型被獨立成4系，但實則兩種車型將共用內飾部分主要部件，因此全新4系也是沒有獨立出自己新風格，要想走腎又走心的內飾只能關注8系。
裝備仍是看家本領
內飾部分雖然趨同，但硬件部分3系與4系卻截然不同，同樣是基於CLAR平台打造，但全新4系相比3系不僅在前翼子板，發動機蓋和車門等部位換上輕量化的鋁合金部件，讓車身變輕不僅有利於操控，更讓重量分佈後移繼續保持經典的50:50前後配重。
為了提高操控性4系還相比3系車身高度降低了57mm，新車重心了降低了21mm，後輪距也加寬了23mm，如此一來操控極限自然要強於3系，只不過動力上還是420i及430i，分別搭載最大功率為184馬力和258馬力，峯值扭矩為300牛·米和400牛米的2.0T低/高功率發動機，至於M440i xDrive車型，擁有3.0T 48V微混系統的動力組合，最大功率為374馬力，峯值扭矩為500牛·米。
C級Coupe以及A5的保守造就了全新4系在設計上激進，不過關於汽車設計問題一直都是見仁見智的事情，這一次全新4系大膽嘗試還是令人頗為佩服的，可見BBA當中目前寶馬還是最具充滿活力那位。
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