6月1日晚上11點，奔馳發佈了可以説是今年最重要的一款新車：全新一代GLC。
毫無疑問，上一代GLC的市場表現十分成功，絕對是奔馳銷量最高的車之一，在中型豪華SUV這個領域，寶馬和奧迪也難免黯然失色。但換一個角度看，上一代巨大的成功可能會變成後來者沉重的包袱和壓力，奔馳會如何演繹全新一代GLC？這值得我們守夜關注。
從發佈會的時間可以看出是針對歐美市場的，因此官方目前公佈的是海外版本的信息，與國產版可能會有差異。
在看得見的地方，新一代GLC有非常大的變化，但作為新C級的同平台產品，你應該不難想象到新一代GLC會是什麼樣子。
外觀上，新一代GLC延續奔馳最新的設計語言，例如輪廓近似三角形但線條更加圓潤的頭燈和尾燈，但新車採用了類似當年寶馬的“開眼角”設計，頭燈的左上角與中網相連，同時梯形中網的面積因應SUV的高車身而變得更大。新一代GLC準備了兩種外觀套件，分別是豪華型和運動感強烈的AMG Line。
AMG Line的中網上還能看到無數個小小的銀色三叉星，奔馳近年流行這種裝飾或塗裝（像F1賽車），據説理念來自喜歡把logo印滿產品表面的奢侈品牌，當然還有碩大的奔馳標誌。
此外，新車的造型設計充分考慮到空氣動力學，車身的線條更加流暢，提高底盤的平整化，在輪拱和車頂增加擾流板……種種措施之後新一代GLC的風阻係數從0.31降低至0.29，首先受益的是油耗，對NVH也會有幫助。
新S級以突破性的科技感為最大亮點，也奠定了新世代奔馳車的內飾設計基調。但還是那句話，作為新C級的同平台產品，它倆的內飾不能説十分相似，只能説一模一樣，現款用了小十年的內飾已經顯得落伍和老氣，全新的內飾還是能帶來新鮮感。
這個世代的奔馳的內飾給人的震撼是主要科技感很強，重點還是在兩款大屏幕上：數字化儀表盤的尺寸達到12.3英寸，而11.9英寸中控屏幕內搭載了第二代MBUX人機交互系統，支持車家互聯、OTA升級等時下流行的功能，國產版應該會配備華為HiCar等本土化的應用，針對越野還會增加透明底盤等功能。
空間是這類SUV的關鍵指標，新一代GLC將會變得更大。海外版（也可以看作標準軸距版）的車長增加60mm至4716mm，軸距也會增加15mm——還是比不上現款GLC L，而車身的寬度不變，但前後輪距分別增加7mm和48mm。國產的加長版還會更大，但具體的參數要到國產版本正式發佈時才可知曉。
説到加長，奔馳考慮到中國市場對大空間的強烈需求，在上一代GLC中期改款之際推出特供的長軸版GLC L，空間當然有可觀的進步，但這顯然是一個臨時之舉，加長之後車身顯得有點比例失調，實車看起來像跨界版C級旅行車。不知道新一代GLC有否在設計之初就考慮到有標軸和長軸兩個版本，而讓長軸版看起來更加協調。還有，新一代GLC基本確認會增加七座版。
動力方面，海外版GLC的主力是搭載M254 2.0T四缸發動機+48V輕混系統+9AT的GLC 300車型，發動機的最大輸出為258hp/400Nm，ISG電機可以提供額外的23hp和200Nm。GLC 300提供後驅和四驅（4Matic）兩種驅動形式，前者的百公里加速為6.2秒，還可以選裝4.5度後輪轉向功能。此外還有2.0T插電式混合動力版本，最大輸出可達到309hp/550Nm。
至於國產之後的動力可以參照現款，在GLC 300的基礎上增加入門的GLC 260，即200hp左右的2.0T低功率版，此外也可能會增加PHEV車型。
編輯説：對我來説，新一代GLC的外觀順眼但不算驚豔，甚至覺得還能看出上代的影子——畢竟奔馳上一套設計語言實在太深入人心了，反而內飾的進步是顯而易見的，現在的奔馳不止豪華還玩科技。但奔馳最核心的競爭力是無可替代的品牌認同，新一代GLC還是有足夠的亮點來取悦用户，加上大奔logo加持，應該可以延續出色的銷量。