這段時間買車很合適，30萬元及以下車型（不含增值税）+排量2.0升及以下車型，可享購置税減半，多則節省1萬多，少則節省幾千塊錢，一直持幣待望的我，終於下定決定想買一輛10-15萬元的SUV。原先我沒有考了合資品牌，覺得這個價格範圍的合資SUV性價比不高，還是國產SUV更值得出手。朋友向我推薦哈弗H6，他説這款SUV的銷量很高，市場保有量大，維修保養便捷，各方面都可圈可點。因此，我就想到店試駕一下。
試駕了一圈，怎麼説呢？哈弗H6的底盤調校偏軟，是一種比較偏向舒適性的調校，對大的起伏顛簸路面有着極好的化解能力，可是在過減速帶時，車身彈跳的幅度還是很大，車內能感受到很強的衝擊感，對小的顛簸路段的濾振能力也不是很到位，動態體驗還是達不到我的預期。動力上，它的1.5T發動機的動力輸出還不錯，169馬力/285牛·米的賬面數據完全符合我對動力輸出的要求，7DCT濕式雙離合變速箱換擋也很平順，感覺更像是一台CVT變速箱，“犧牲”換擋速度換來更平順的換擋體驗我覺得還是符合它家用SUV的定位的。
試駕完了，又仔細體驗了一下它的配置和功能，能給你的幾乎都給了，國產車的優勢就是配置和功能更豐富和全面一些。至於空間，後排空間很寬敞，在緊湊型SUV中屬於主流水準。整體上，對哈弗H6還是持肯定態度的，雖然它存在一些不足和硬傷，但是本着“人無完人，車無完車”的態度，這款車就放在了我的購車清單之中。
出門左轉，正好看到了一家捷達4S店，然後一想，新捷達VS7不也在我的購車預算之內嗎？而且它還是一輛中型SUV，比哈弗H6高一級，為什麼不試駕一下呢？於是，就到店諮詢試駕。那麼，新捷達VS7開起來怎麼樣呢？正好剛開完哈弗H6，再試駕新捷達VS7，立馬就感覺出它們兩者底盤懸架的大相徑庭，哈弗H6的底盤懸架偏舒適，而新捷達VS7的底盤懸架就不像哈弗H6那麼極端了，它的底盤懸架很有德系車的質感，不像哈弗H6那麼軟，具有很強的支持性，在強調運動性的同時，也能兼具不錯的舒適性，在操控性和舒適性之間的平衡很不錯。
動力上，新捷達VS7搭載了1.4T+6AT的動力總成，這台EA211 1.4T發動機是大眾汽車的“明星”發動機，在奧迪Q3、奧迪A3、奧迪Q2L和大眾朗逸、速騰、探嶽等車型上都有搭載，150馬力/250牛·米的動力輸出也十分夠用，感覺上，新捷達VS7的1.4T發動機並不比哈弗H6的1.5T發動機弱，相反的，它的起步和超車都很輕快，方向盤的轉向也很精準，頗有指哪打哪的感覺。我覺得新捷達VS7的各方面更符合我的期許。
又試了一下它的車機系統，10英寸內嵌式中控屏幕支持衞星導航、語音識別控制、車聯網、CarPlay、CarLife等，功能很全面。配置上，像可開啓全景天窗、前排手機無線充電、360度全景影像、自適應巡航、LED大燈組、皮質座椅等也都配置了，而且新車的價格為10.49-13.39萬元，比哈弗H6更便宜。試到這裏，我便動搖了。不顧朋友反對，我固執己見選擇了新捷達VS7，因為這兩款車開起來還真不一樣，可能有人更喜歡哈弗H6的駕駛感受，而我更加喜歡新捷達VS7的駕駛感受。#真實力 任我型#