叫板特斯拉？上汽大眾按下電氣化轉型快進鍵

文/陳婧涵

不久前，馬斯克密會迪斯的消息一度刷屏汽車圈，馬斯克此行拜訪的對象除了大眾集團一把手赫伯特·迪斯，還有大眾ID.家族的兩大當家頭牌：ID.4以及ID.3。這兩款凝結着大眾大量心血的純電動產品，也將於今年十月在位於數千公里外的上汽大眾安亭MEB工廠正式投產。

其實自去年首輛ID.車下線儀式舉辦後，大眾汽車在燃油汽車領域的驕人表現，讓很多人都對大眾MEB平台車型充滿了疑問與期待，並且對這座號稱目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠產生了諸多好奇，這座工廠在大眾在華電氣化轉型中扮演着怎樣的角色？

MEB工廠“整裝待發”

眾所周知，中國已經成為電動汽車賽道中兵家必爭之地。無論新技術的投放與迭代競爭速度還是市場政策的潛力，中國這片試驗田無一不在吸引着世界各國車企的目光。

作為深耕中國市場多年的大眾集團，衝刺電氣化的決心在近年來體現得尤其明顯。雖然大眾不是全球範圍內向電動化轉型最早的車企，但目前來看，算得上是規劃最完備的企業。據官方此前的規劃，預計到2028年，大眾汽車集團在全球純電動汽車總量將達到2200萬輛，其中50%來自中國，從今年開始，未來每一年都會有新車型上市。

而作為大眾集團在華推新探路的“排頭兵”，上汽大眾也在電氣化道路上扮演着重要角色。2018年10月，上汽大眾新能源工廠開始建設，總投資170億元，規劃年產能30萬輛，已於2019年11月落成，並將於今年10月正式投產。

短短兩年時間，就完成了一個總投資高達170億元的全新電動化、智能化的工廠建設，上汽大眾的生產體系實力之強可見一斑，而且這還是一個規模與效率都領先行業的工廠。

新工廠分為上下兩層，這與一般工廠有所不同，並且還新增一個用於電池組裝的獨立車間。電池的電芯模組由寧德時代提供，運到工廠之後進行組裝和安全測試，最終被裝備到新車上。目前蔚來也是採用這樣的方式，而小鵬則是整個模塊都由第三方提供。

在規模上，年產30萬輛的規模，在目前中國市場的單一新能源生產基地中名列前茅，這確保了上汽大眾後續一系列MEB平台車型的迅速投產上市，為其搶佔市場提供了基礎；在效率上，工廠內採用超過1400台工業機器人，且實現了製造全過程的智能化和數字化，僅車身車間廠房就擁有超過910台機器人，自動化率達83%，電池裝配車間共有138台機器人，可生產長1.8m寬1.5m的全鋁電池殼體。

此外，MEB工廠採用了大眾汽車集團全球最先進的數字化生產技術，是智能製造、節能環保為一體的現代化標杆工廠，同時新工廠也是上汽大眾首個實現工業無線網絡全覆蓋的工廠。同時，整個工廠依託四大核心繫統：中央監控系統（SCADA）、設備智能管理系統（TPMS）、生產關鍵指標動態管理系統（PMS）、能源智能管理系統（EMS），不斷推進智能工藝優化、設備預防性維護、智能輔助決策等智能技術落地，最終實現全過程智能化生產。

未來新工廠還將投產奧迪和斯柯達品牌的純電動車型，打造一個全新的大眾集團新能源家族車系，滿足不同消費者的需求。

MEB平台接棒，新能源市場再迎“大眾時間”

儘管新能源的確是一個全新的領域，但卻不能忽略其造車本質，更不能忽略平台的重要性。

自2012年大眾開始使用MQB平台，至今基於MQB平台生產的車型在全球約佔大眾汽車集團旗下車型數量的70%。而現在MEB入場，成了大眾純電動車型的基石。

MEB平台全稱為電動車模塊化平台，是大眾首款為大規模生產而開發的純電動車平台，將電池和電機融入其中，同時動力電池採用輕量化鋁製零件，並配有集成式冷卻系統、電池管理系統，大幅度提高電池防護水平和安全性。

電池組具有極強的擴展性，可根據不同車型的用途配置不同的電池選項，最高續航里程超過550公里。同時，由於電池包可整體嵌入車底中央使重量配比達到最佳狀態，能夠為用户帶來更好的駕控體驗。

此外，上汽大眾還可以通過改變產品底盤和車身能夠進行拉昇和拓寬，能夠增長軸距使內部空間增大，也能夠前艙空間實現更大電機等其他零件的佈置，在同平台上開發不同級別、不同車身形式的多種車型，來節約成本、控制價格。同時能夠迅速推出一系列純電動車型，短時間內鋪滿各細分市場，形成完善且具有競爭力的產品佈局。

這樣一來，MEB平台下的產品就能夠呈現出讓中國消費者“買賬”的高性價比。

縱觀近幾年大眾在新能源市場的佈局來看，無論是速度還是規模在合資品牌領域並不落後，旗下包括途觀L PHEV、帕薩特PHEV等插電混動車型在國內新能源汽車市場均擁有不錯的表現。

根據大眾官方的説法，至2025年，大眾將在全球量產33輛MEB車型，其中近一半車型來自中國。明確的目標之下，把中國作為另一個主要戰場的大眾，要加速實現目標了。

寫在最後：雖然上汽大眾入局純電動車領域並不算早，但其已經做好了“超車”的準備，其核心優勢主要體現在兩方面，其一是規模與效率領先行業的新能源工廠，其二是MEB平台本身。三十而立，四十不惑。在三十到四十的人生區間裏，正是從獨立走向開闊的最佳時機。從上汽大眾深耕中國36年的歷程來看，無論是其對中國消費者的瞭解，還是用户羣體規模和口碑，都是其他合資品牌無法相比的。隨着大眾深入新能源領域，相信未來一定能繼承燃油車之風，繼續笑傲新能源汽車江湖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。