曾幾何時, 凱越風光無限,與海馬福美來、現代伊蘭特並稱“新三樣”,是一代人心中神車。不過三十年河東河西變化太快,由於人們購車需求變化,加之競爭對手步步緊逼,凱越未能頂住壓力實現自我提升,最終別克只能無奈宣告該車停產。可近幾年汽車價格不斷下探,各大廠商都在10萬以下領域持續發力,別克也重啓凱越生產線逐鹿市場,但目前看來效果不甚理想,只落得“叫好不叫座”局面。
外形設計年輕時尚,鹵素光源美中不足
為重現光輝過去,別克在凱越外形設計上下足功夫。該車運用家族最新設計語言,強調年輕與運動相結合。中網內部鍍鉻材質頗為搶眼,提升整體時尚感。兩側大燈組造型圓潤,看起來精緻可愛。車身側面採用雙腰線佈局,既製造視覺差異,同時也更顯協調流暢。尾部佈局簡潔合理,隱藏式排氣管獨樹一幟,後保險槓處大面積留白則辨識度較高。可該車全系遠近光燈均為鹵素光源,照明效果難以恭維。凱越長寬高4468/1765/1469mm,軸距為2611mm,高度上超過軒逸22mm,空間表現相當不錯。
內飾配置中規中矩,科技屬性差強人意
凱越在內飾方面談不上出彩,但相對於價位而言中規中矩。該車內部由大面積塑料材質覆蓋,雖然質感一般,但異味問題並不嚴重,環保性得以保證。三幅式方向盤不是真皮包裹,可握感不錯,在指向精準性方面值得肯定。畢竟是曾經街車,凱越價格有限但五臟俱全,後駐車雷達、電動天窗和無鑰匙啓動功能便捷實用。胎壓顯示、5安全氣囊和ABS防抱死、車身穩定控制等功能則能保障安全行駛。主駕駛位還支持6向手動調節,包裹性和支撐性都還可以。
不過在科技屬性上,凱越則魅力有限。7英寸觸控液晶屏像素一般,視覺效果如同廉價老人手機。車載導航、語音識別全部沒有,手機互聯映射也形如雞肋。雖然別克eConnect系統宣發力度較大,不過實際應用效果差強人意。凱越除卻頂配車型之外,行車電腦顯示屏幕全為單色,在當下着實罕見。此外,對於國內消費者而言,凱越最需解決的還有其後排地板凸起問題,這無疑讓原本不大的空間,變得更加彆扭了。
三缸戰略堪稱原罪,銷量低迷降價無用
當初英朗在面世後頗受好評,銷量也穩步提升,在同級領域具備一定競爭力。但別克似乎大喜過望,在換代之後啓用三缸機策略,最終導致該車口碑崩盤,銷量大幅下滑。雖然如今新一代英朗裝配四缸機,不過在面對朗逸和軒逸時還是難復當年之勇。凱越自不用談,諸如內飾和外形雖然不夠出彩,但和競品車型相比差距有限,可全系標配1.3L自吸三缸機則是原罪,肯定無法得到消費者青睞。該車最大輸出僅為79kW、133N·m,不僅數據表現一般,車身抖動問題更是懸而未決。可排量小、自重輕讓凱越成為省油好車,百公里綜合油耗在5個油左右,如果對於三缸機意見不大,該車對於工薪階層還是較好選擇。
在去年一整年,凱越僅僅賣出3000輛出頭,甚至比不上軒逸一個禮拜銷量。今年以來,該車也沒有展現出復甦態勢,銷量方面一直處於低迷狀態。當前凱越官方指導價為8.39-9.99萬,現很多地方有着2萬左右優惠,不到十萬就能將自動擋車型開回家,但依然無法改變人們“談三缸而色變”固有印象。
説到最後:
現在看來,別克復活凱越似乎並非明智之舉。在三缸機註定失敗的情況下,別克依然我行我素讓該車倒行逆施,幾乎無人問津的局面讓曾經神車顏面掃地。不過得益於低廉價位和出色燃油經濟性,凱越還是在小範圍內頗受青睞。希望別克能夠知恥而後勇,未來讓凱越煥然一新,重現過去輝煌。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。