本來不想聊這個話題，説不好就被別人扣上帽子，但想了想，我是VV5車主，還是有立場可以聊的。
先説事，1月17日，字節跳動旗下汽車媒體平台“懂車帝”發佈了豐田卡羅拉和大眾速騰正面對撞的碰撞測試視頻，該媒體採用雙車64公里/小時的50%偏置對撞。也就是説，在碰撞試驗過程中，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、50%的重疊率（駕駛員側）完成對撞，最後根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。
從兩款車的表現來看，日系品牌的豐田卡羅拉的潰縮程度更為明顯，而作為德系代表的大眾速騰無明顯潰縮情況，懂車帝給出的結論是：豐田卡羅弱於大眾速騰。
咱得先説，這種第三方的碰撞，甭管出於什麼動機，都值得鼓勵，因為它會鞭策廠家，讓他們不敢減配。
就以這次參與碰撞的大眾速騰2021款 200TSI DSG舒適智聯版來説，活活比之前重了30公斤，再加上本來就比卡羅拉重20公斤，可見大眾完全知道該怎麼改，哪些地方被減配了。
相應的，由於沒有強化A柱、防火擋板以及地板縱梁，卡羅拉就算是TNGA，也要先考慮成本。
為什麼車企要在A柱、防火擋板以及地板縱梁上降低標準，除了不同的鋼材成本不一樣，還存在個減重的問題，別以為它們是在給車主省油，還不是為了自己能通過國家嚴格的油耗標準。
所以這場測試的好處在於，讓日吹都醒醒腦，豐田也沒那麼神，豐田也明白一下自己是什麼，別今天加價，明天推三缸機的，你以為你是誰？
這場碰撞的意義我説完了，下面説説有問題的地方。
第一要確認的是，對撞測試本身就不是嚴謹的被動安全評估方法，沒有標準、無控制變量，放眼國內國外，正經機構沒幾個把對撞當測試手段的，除了一家從福建走出來的作互聯網廣告的鄉鎮企業下屬的某節目，你覺得專業機構都沒有這家福建流量工廠在汽車碰撞領域專業？
真要做有意義的標準化對撞測試的話那應該是固定模擬實驗假車進行對撞測試，原因很簡單，碰撞測試中的車輛一般是以一個較為迅速的加速度過程來迎接撞擊，而在現實生活之中，車輛碰撞最為常見的則是車輛在碰撞前已經有了一個減速的過程，這裏面的差距太大了。
第二，到現在不公佈假人的數據，這跟以前拿事故照片判斷安全性有本質性區別嗎？假人傷害程度隻字不提那你放假人上去幹嘛呢，我們都知道，假人的價錢可比這倆車都加上乘N倍還貴，為啥？碰撞測試，最終目的都是為了保證車內乘客的安全，而不是看哪輛車撞的更慘。
最逗的是，主持人拉開卡羅拉後門説“後排座椅失效脱開，約束系統出現問題”的時候，後排座椅的假人，嘿您猜怎麼的？它自動消失了。
第三，除了開門測量了一下數據，其他全是主觀論斷，假人數據更是提都沒提，而且開門測量也很業餘，專業救援要求是前排有一側可以比較輕鬆打開就可以了
還有個特別有意思的細節在於，説卡羅拉在碰撞後車輛沒解鎖，所以不安全，我想問下各位豐田車主，你們的豐田車有自動落鎖功能嗎？或者你們的豐田車像人家哈弗H6一樣智能，能在碰撞前一秒自己來個自動落鎖？
所以我説吧，這種連個測試標準都沒有想一出是一出的視頻，看看就好了，有沒有意義，當然有，羣嘲廠家永遠正確，但你當真的話就傻了，不論是五星批發部還是中保研即使再被吐槽也比這個強多了呀，至少人家是按照國標或者行業測試規範進行的，假人傷害程度，車輛損傷程度羅列清清楚楚，這次測試呢？看看碰撞之後微博大V那幾乎一樣的話術，你應該能想到是怎麼回事。
還是那句話，咱是看戲的，別最後發現小丑竟是咱自己。