比亞迪的DM-i超級混動車型，一方面可以享受新能源車的優惠政策，可以上綠牌；另一方面又避免了純電車在續航里程不夠、充電速度慢和冬季掉電快等一系列尷尬，是一個非常完美的解決方案。
作者：三個司機
圖片：來自網絡
百公里油耗3.8L，並且在虧電狀態下！當比亞迪DM-i超級混動放出這個油耗數據之時，外行人紛紛質疑，而懂行的都被震驚了。
1月11日，搭載該技術的三款車型正式公佈預售價： 秦PLUS DM-i補貼後10.78萬元起，宋PLUS DM-i補貼後15.38萬元起，唐 DM-i補貼後19.78萬元起。
比亞迪進一步詳細發佈了虧電狀態下的百公里油耗：秦PLUS DM-i的55km和120km版本都是3.8L，宋PLUS DM-i的51km版本4.4L、110km版本4.5L，唐 DM-i的52km版本5.3L、112km版本5.5L。
按照這組數據，如果只是普通的市內出行，只使用電池的純電續航里程就可以滿足多數應用場景。而重度使用或者跑長途用油時也可以做到如此低的油耗，比亞迪的這個“超級”二字絕不是吹牛。
當然，很多人對這項新技術仍將信將疑，認知還停留在普通插電混動的階段，所以比亞迪第一時間安排了媒體實車測試。1月14日，三個司機小編親測之後，發現官方的數據其實是非常保守了，實際使用中油耗更是低得讓人不敢相信。
01 虧電25%實測，宋PLUS DM-i油耗低至2.04L
從這次試駕路線的安排上，可以看出比亞迪對DM-i超級混動技術絕對的信心。從深圳坪山區到福田區，單程50多公里，涵蓋了市內道路、郊區快速路和高速公路，基本上日常行駛能遇到的路況都有了。
在車輛的安排上，先在加油站集合加滿油，為了保證公平，加到最後還要搖晃一下車身，最後的一點兒油幾乎是一滴一滴送進去的，差點溢出來，然後貼上密封貼，這樣到返程的時候再用同樣的方式加滿油，就可以精確的計算油耗。
因為是測油耗，必須排除純電行駛的情況，所以所有試駕車都電量都設置在25%。因為當電池容量低於25%時，發動機就會啓動，驅動發電機發電，充電至一定程度，又會自動停止。三個司機兩名編輯，主試編輯的試駕車是一台110km版本的宋PLUS DM-i車型，當時這台車的里程是1213km，油箱顯示可行駛1097km。
本次參與測試的共有兩組，一組是五輛秦PLUS DM-i車型，另一組是四輛宋PLUS DM-i車型。值得注意的是，比亞迪還安排了競品車的測試，陪秦一起測試的是兩台軒逸和兩台朗逸，陪宋一起測試的是兩台CR-V和一台皓影，而三個司機另一個編輯的試駕車是皓影。
最終，三個司機這台110km版本的宋PLUS DM-i車型，結束行駛時的里程是1326km，共行駛113公里，耗油3.26L，算起來百公里油耗僅2.88L，遠低於官方的4.5L。這個成績很好了吧？那你就錯了，非常遺憾這是四台車的最差成績，冠軍僅2.04L。雖然三個司機另一個小編那台皓影也跑出了競品中的最好成績4.7L，這在同級車中是非常優秀的，但純燃油車在DM-i超級混動車面前還是處於明顯的劣勢。
而另一組的秦PLUS DM-i，也有四台車油耗在3L以內，剩下一台是3.21L，而冠軍是2.27L。可見，比亞迪讓人吃驚的3.8L官方數據，還是有所保留的，考慮到了更多不利應用場景的情況，消費者對比亞迪超級混動車型的油耗可以徹底放心了。
02 超低油耗背後，是比亞迪的這些黑科技
提到混動車型，大家可以想到歐洲主推的48V輕混，日系豐田的THS混動和本田的i-MMD混動，還有就是插電混動了。其中，48V輕混基本和燃油車無異，不能純電行駛，日系兩田的混動各具特色，共同點是電池較小，純電續航里程很短，當然也不需要充電，所以只能被劃為“低油耗乘用車型”，雖然在雙積分上目前有一定的扶持，但是不享受新能源車的優惠政策。
而比亞迪的超級混動，可以享受新能源車的優惠政策，可以上綠牌，另一方面又避免了純電車在續航里程不夠、充電速度慢和冬季掉電快等一系列尷尬，是一個非常完美的解決方案。
DM-i超級混動技術中，融合了比亞迪多項黑科技。電池正是大家熟悉的刀片電池，百分之百不會自燃，安全有保障。發動機是比亞迪最新的驍雲-插混專用1.5L高效發動機（唐 DM-i是1.5T），最大功率81kW，最大扭矩135N·m，最高熱效率為43.04%。
與發動機匹配的是EHS電混系統，有EHS132、EHS145和EHS160三個版本，分別匹配在不同的車型上，三個司機小編試駕的110km版本宋PLUS DM-i搭載的就是EHS145電混系統，最大功率145kW，最大扭矩325N·m。
如何實現省油的呢？一般混動車型，都是油為主電為輔，而比亞迪DM-i超級混動是電為主油為輔。在虧電城市工況下，它的純電驅動佔比高達81%。這個思路，與以往的混動技術完全不同，甚至可以説是徹底顛覆。
那麼，當電池虧電25%的時候，接下來電從哪兒來？答案是靠發動機驅動發電機獲得，即發動機——發電機——電動機。之所以要兜個圈子，是因為發動機有個最佳工況，但在實際行駛中車子要遇到起步、加速、急加速等各種情況，走走停停的很難實現，而讓發動機驅動發電機，則可以一直保持在最佳狀態，即排放最低、最省油的狀態。
通過DM-i超級混動系統，比亞迪的車子做到了快、省、靜、順、綠。油耗低、排放低的同時，因為電動機反應對發動機天然快，所以提速也快，比如110km版本宋PLUS DM-i可以7.9秒破百。因為沒有變速箱，所以非常平順，電動機也比發動機更安靜。
在試駕過程中，雖然理論上高速行駛時發動機會介入工作，輔助電機進行驅動，併為電池充電，但是實際駕駛中發動機的介入感非常輕微，駕駛者並沒有感受到明顯的頓挫。
03 殺入合資舒適區，DM-i超級混動要逆襲
看到這裏，相信大家對比亞迪的DM-i超級混動的認知更清楚了。事實上，在混動領域，比亞迪切入的非常早，早在2008年，比亞迪就推出DM車型，據説是全世界首款插電混動的量產車。經過十幾年的發展，比亞迪的混動技術已經更新到第三代了。
據廠家介紹，此次推出的DM-i平台，雖然性能也不弱，但更注重的是節能，而大家更熟悉的那幾款在售的DM車型，比如唐DM、漢DM，現在被稱為DM-p，更注重的是性能。雖然都是混動，但側重點不同，可以滿足不同消費者的多元化需求。
最重要的是，比亞迪DM-i超級混動車型瞄準的是主流合資品牌車型，這從本次試駕的競品選擇上可見端倪。比如：秦PLUS DM-i瞄準的就是A級家轎市場賣得最火的軒逸和朗逸，而宋PLUS DM-i選擇的是CR-V和皓影。
目前，在A級家轎市場自主品牌幾乎團滅，就算靠超低價也只能徘徊在TOP10的邊緣，而SUV銷量還不錯，但是仍然靠的是低價，消費者對自主品牌詬病最多的就是油耗高，而比亞迪通過DM-i超級混動技術在燃油經濟性上實現逆襲，能否在合資品牌舒適區撕開一個口子？
總結
目前，自主品牌最大的困境是，很多消費者寧可買低配高價的合資車，卻對自主品牌的進步視而不見。這個尷尬局面固然可以用“品牌力不足”來解釋，但是背後也是因為自主品牌作為技術跟隨者，在固有賽道上很難有太大的突破。尤其是汽車作為大宗消費品，不想試錯是人之常情。
而比亞迪換了個賽道，從新能源入手一直默默地研發新解決方案，最終通過混動技術的突破完成了油耗的逆襲。據廠家消息，DM-i超級混動車型將於今年3月正式上市，而從現在的市場反饋來看，只要真正瞭解了這個新技術，認可度都會立即提升，相信一定會成為今年車市的熱點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。