UNI-K全新發布，長安為什麼沒有將UNI品牌化呢？

近些年來，要説國產車企，長安汽車可謂是發展地風生水起。十月份長安汽車更是交出了一份近乎滿分的成績單。CS75以三萬輛的優異成績成為了SUV銷量榜單亞軍，並且這一年來從未掉出過前三甲的位置。轎車方面逸動同樣表現出色，月銷兩萬的成績在國產轎車中也是頭部水平。

而長安汽車UNI系列的首款車型UNI-T上市才短短几個月，就已經月銷過萬。説明市場對長安汽車這個創新性的車型還是十分認可的。近日UNI系列的第二款車型UNI-K也已經正式發佈，重新引起了市場的熱議。

在介紹新車之前，好車君決定先給大家解決一個疑問。UNI系列是如何產生的？而長安為什麼不像WEY或者領克一樣做成一個單獨的品牌，而是單純作為長安旗下的一個系列去上探高端市場呢？

其實UNI系列的產生原因和WEY還有領克是一樣的，都是國產車企在中低端市場已經打下牢固基礎之後，開始佈局高端市場，以尋求品牌的突破。而品牌獨立化運營最大的好處就是不受原本品牌太大的影響。

最大的例子就是比亞迪漢。比亞迪漢和特斯拉的銷量差距其實很大一部分來自於品牌力。比亞迪靠中低端車型起家，且目前的銷售主力依舊是這一部分車型。

而特斯拉以Model S這一高端車型高調地出現在用户面前，隨後才推出model 3這款面向大眾，門檻更低的電動車。而這樣的影響就導致了用户在購車時會更傾向給人高端感更強的特斯拉。

於是哈弗的WEY選擇以全新的品牌形象出現，打造中國豪華SUV品牌。在WEY獲得較好的市場反響之後，吉利與沃爾沃合資的領克與奇瑞的高端品牌星途也相繼上市。但有了幾位老大哥摸石頭過河的經驗之後，長安汽車也看清了這個模式的優缺點。

新的品牌需要更強的產品力與更大的宣傳力度，奇瑞星途目前的市場表現有些差強人意。或許這也是導致UNI系列並沒有做為一個獨立品牌推出的原因之一。

UNI系列的推出，其實是長安近些年來發展後的必然趨勢。是長安對於技術以及品牌調性積累的全面釋放。開始以全新的產品定位、技術和設計風格去完成品牌上探。

目前UNI系列還是相對保守，僅僅以高端序列的身份在長安品牌之下發展，但相信隨着技術和口碑的積累，UNI系列有望獨立出去成為一個新的國產高端品牌。而UNI-K就是這樣一款被給予厚望的車型，它的戰略地位就決定了這不會是一款平凡的車型。

UNI系列起初最出圈的就在於它那概念車般前衞的外觀，而UNI-K更是延續了這一傳統，並且還有所突破。相較於UNI-T來説更加的硬朗大氣。

前臉採用了“無邊界”理念設計，點陣式前格柵兩側密集中間分散，營造出具有科幻氣息的懸浮感。前大燈組採用分體式設計，日行燈採用了三叉戟式造型，不僅進一步增加了車輛的科技感，同時也讓整個車頭看起來更加的犀利。

車身側面簡潔動感的腰線配合溜背造型，加上21英寸的超大輪轂，運動感與力量感爆棚。

車尾部分UNI-K採用了貫穿式尾燈，拉寬了整車的橫向視覺效果，更加大氣。雙邊共四出的排氣與上方的擾流板相互輝映，給人強大的性能信心。

這麼動感的外觀，動力方面自然不會示弱。UNI-K將搭載長安全新藍鯨2.0T發動機，最大功率為171kW，匹配愛信8擋手自一體變速箱。

智能方面，UNI-K的“新科技智慧座艙”將智能交互做到了極致。新車採用四屏聯動設計，符合如今的市場趨勢，科技感十足。同時將駕駛中的高頻任務從中控分配到儀表盤，方便駕駛的時候更安全的使用。

長安UNI-K的車身尺寸分別為4865×1948×1690mm，軸距達到了2890mm。雖然説因為外觀設計的原因壓縮了一部分的使用空間，但歸功於全景天窗以及可放倒後座，整個的乘坐體驗與儲物空間都是可以完全滿足日常使用的。

UNI-T連續四個月的銷量破萬已經證明了UNI這個系列的市場認可度，是來源於長安汽車的創新追求，而不是市場的一時火熱追捧。而我們也希望UNI系列能夠繼續努力，助力中國汽車品牌的崛起。