撰文｜Trèsbien
別克實在是一個很有魅力的品牌，尤其在中國。
上世紀20年代起就進口到中國的別克，其品牌創立於1903年，有着超過110年的悠久歷史，它就像一個於歲月長河中堅定行走的青年，入華這許多年，除了更懂得國人的心思，也就是在其品牌和車型身上留下可靠的印記，其餘的，竟全都是越來越年輕。
尤其是前段時間，上汽通用給昂科威S這款別克家的扛把子車型又增加了1.5T發動機選項，稱為昂科威S552T，提供兩款配置可選，售價更是親民，20.99-21.79萬元，瞄準的方向自然明顯——
用更合適的動力與更低的價格門檻，俘獲更多年輕人的青睞。
1.5T阿凡達能帶給昂科威S什麼？
昂科威S本就是在經典別克充滿貴氣的身上，跳出來且跳脱成功的一款車型，如果僅僅是加入了一台普通的1.5T，自然無法説服那些總是想要更加運動，更加時尚又更加犀利的年輕人。
但如果這項題目的答案是，這台上汽通用發佈的第八代Ecotec1.5T阿凡達發動機，下可以打幾乎立於不敗之地的1.5T地球夢，上可以打為人熟知的低功2.0T大眾EA888，局面是不是就完全不一樣了？
沒錯，它不是一台普通的1.5T，它擁有的，是可以一一數來的絕對優勢。
首先，搭載到昂科威S身上的這台1.5T阿凡達擁有同級別頂級的功率與扭矩表現。
本田1.5T地球夢的數據是最大功率142kW（最大馬力193PS），最大扭矩243N.m，而那台為人熟知的低功2.0T大眾EA888，最大功率137kW(馬力186PS)，最大扭矩320N.m。這已經是同級別與高一級別佼佼者的存在了，讓我們再來看下1.5T阿凡達的數據表現。
作為通用第八代Ecotec家族中最新的黃金排量機型，1.5T阿凡達基於“單缸最優”的設計理念，採用了模塊化架構開發和集成，根據不同車型的匹配需求提供不同輸出功率和不同節油性能的差異化版本。
其最大額定功率範圍在135kW-155kW，升功率破百達到103kW，最大扭矩輸出範圍為250N.m-270N.m。
搭載在昂科威S身上的這台，經過與車型的匹配調教，最大功率為155kW，最大扭矩為270N.m，沒錯，是最頂級的數據，誰讓這是一輛加了S的昂科威呢。
而乍一看比大眾那台低功EA888少上一些的扭矩表現，在這裏也不得不説一句，畢竟那是一台2.0T啊。
其次，這台1.5T阿凡達可以OTA升級進化。
沒錯，可以升級進化的車機軟件我們這幾年聽多了，但可以帶着發動機一起玩轉智能的，你印象中還想得起來誰？
憑藉全球優勢的研發資源和深耕驅動系統多年的開發經驗，上汽通用通過控制器硬件和軟件的全面升級換代開發，給這台1.5T阿凡達賦予了一個“智能大腦”，也就是最新一代控制器芯片（ECM），並首次將神經網絡、深度學習等控制技術應用到發動機控制策略中。
值得一提的是，依託最新一代控制器芯片的性能，這台1.5T阿凡達無論是燃燒系統、進氣控制系統、冷卻潤滑系統等部件的智能化程度都獲得了大幅提升，經過它們的加持，全可變排量機油泵在所有工況下均可實現最佳供油量，降耗2%-5%，並提升NVH表現，智能點火線圈的點火能量提高40%，可以有效避免異常高壓、高電流、過充磁等問題，帶來更穩定的點火及燃燒。
太官方了聽不懂？沒關係，説人話就是——這台發動機的控制系統運行更加智能、動力更加強勁、使用更加安全，且它可以和傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統實現高效互聯互通，並支持生命週期OTA遠程升級功能。
撒花鼓掌，就問還有誰？
1.5T的昂科威S552T，同級最優？
你得承認，作為一台中型SUV，還是一台在國內中型及高端緊湊型SUV市場擁有領先地位的昂科威S，更是一台更加偏向年輕人細分市場的昂科威S，它任何一個配置的改變都需要打在對手的點子上，更要踏在目標羣體的心尖兒上，何況是增加一個動力選項這麼大的事。
競爭對手方面，毋庸置疑，昂科威S552T首先要對標的就是CR-V與途觀L這兩位強勁對手。
首先還是從最直觀的數據來看，CR-V2.0L兩驅競速版最大功率為107kW，最大扭矩為174N.m，而途觀L330TSL版本最大功率為137kW，最大扭矩為320N.m，除了途觀L的扭矩稍微能打之外，昂科威S552T穩穩勝出。
而這還沒有提到三者的百公里加速成績，在誰更快這件事情上，昂科威S552T百公里加速成績為8.4，而CR-V和途觀L分別是9.1和8.7。
話説到這裏，應該也不會再有人質疑這台1.5T阿凡達+48V輕混的昂科威S，不夠“S”了吧？
此前我也曾在試駕活動中對這台新發動機加持的昂科威S進行過試駕，有三點駕乘感受印象深刻。
一，是這台1.5T匹配上別克自家的9AT，動力輸出很快很平順。
這台9AT可以用更密的齒比儘量讓發動機維持在經濟轉速區間，使動力輸出更加平順。
我在市區和高速上都對這輛昂科威S進行了駕駛體驗，輕快是最基本的感受，更是幾乎感受不到什麼渦輪遲滯，動力響應來的快且直接，基本在45kph左右就會升到6擋，而在80-120kph的中高速區間下，轉速則基本會維持在1500rpm左右進行巡航，且越高檔位油門反而更加線性與舒適。
二，是2.0T車型那套廣受好評的五連桿底盤懸掛用在552T車型身上，駕乘質感很出色。
雖然昂科威S有“S”，動力也強勁，但處於SUV這一市場就不可能不考慮家庭用車，所以家用舒適度也是很重要的一點，而同級別唯一的五連桿底盤懸掛在此時就顯得很重要了。
它可以為駕駛者帶來更快的轉向響應，與更安定的高速行駛信心。而在過小的顛簸起伏路面，這套底盤也可以為車輛帶來良好的貼地性能，車身控制平穩，車內乘客不會覺得底盤和車廂有明顯顛簸感與不適，在一些大的坑窪路面時，它也可以做到良好的濾震，帶給乘客較強的高級感。
三，是這個級別裏印象裏NVH做到極為出彩的存在。
沒錯，我想大讚一句印象中它為我帶來的靜謐旅程，當然，這裏説的不是完全沒有聲音，而是發動機的聲音釋放時，你可以感受到很好的聲音質感，低沉渾厚且有力，再經過做的不錯的前艙隔音，你只會覺得這就是開車的感覺，而非任何雜音，畢竟別克在隔音方面一向捨得花成本嘛。
此外還有一系列在同級別車型中幾乎看不到的配置為這台昂科威S552T進行加持，好比説真皮方向盤、副駕駛座椅高低調節、主駕駛座電動調節、前排座椅加熱、自動空調等一系列配置都有出現。
而這些，無論是在配置僅算“夠用”的CR-V面前，還是在出了名“摳門”的途觀L的面前，難道還不能將這輛昂科威S552T推上最優選擇的位置嗎？
寫在最後
作為一個已經初入家庭的95後，我始終都喜歡昂科威S，更喜歡這款“物美價廉”的昂科威S552T。
因為已經到了需要考慮性價比與購車預算的年齡，但如果要因為預算與一系列現實因素，而被世界磨平駕駛快樂，淪為平庸的趕路人，不停的選擇退而求其次，那既不酷也不瀟灑了，年輕又還有何實存意義？
還好，別克始終懂我們的需求，也始終明白年輕人的旅程與目的地，所以有了這款昂科威S552T。【iDailycar】