上海成為新一輪疫情下的關注焦點，難道上汽通用也要成為上汽集團當中的強弩之末了？
3月底，疫情在全國多個城市再次肆虐，其中上海的情況，更是格外嚴峻。這在一定程度上降低了人們對上汽集團3月產銷數據的預期，然而當最新一期產銷快報發佈，它的實際表現還是超出了不少人的想象。
集團表現還不算最糟，上汽通用連跌一年
3月，上汽集團產銷量分別為41.97萬輛、44.3萬輛，同比分別下跌15.92%、10.11%。雖然看上去並不樂觀，但實際上這仍然是目前國內汽車上市公司當中，最高的產銷水平。
哪怕是3月突然“開掛”，連續超越廣汽集團、東風集團股份的長安汽車，也與上汽集團存在着超過20萬輛的差距。至於超10%的下跌，其實與東風集團股份18.85%的跌幅相比，尚且“不足為懼”。
特別是從一季度累計來看，哪怕遭遇3月的嚴峻疫情，上汽集團仍然在產銷端均突破了百萬輛大關，並且分別實現了5.53%、6.84%的同比增幅，僅次於廣汽集團、比亞迪和奇瑞，在汽車K線統計在冊的主要汽車公司TOP 10中並不算很糟。
這當然離不開上汽大眾的出色表現，雖然2月被比亞迪diss了一下，但到了3月，哪怕有疫情影響，上汽大眾產銷均破10萬輛，同比也僅僅是略微下跌。而從第一季度來看，上汽大眾更是產銷全面突破33萬輛，同比增幅超30%，綜合來看，以大約27%的佔比，成為上汽集團絕對的MVP。
不過要知道，去年這個時候，上汽集團有將近三成的產銷都來自於上汽通用，但在最新一期產銷快報中，這位昔日的上汽集團“一哥”，單月產銷同比下跌超30%，一季度累計跌幅也接近20%。無論單月還是累計產銷，均排在上汽集團第三名的位置。
很顯然，處在轉型期的上汽通用，疊加疫情爆發帶來的產銷挑戰，其嚴峻程度超越了很多人的想象。
汽車K線也曾經在《凱迪拉克與雪佛蘭高庫存“報警”，上汽通用為轉型拼了？》一文中簡析過上汽通用庫存高企背後可能存在的原因，但已經創下整整連續12個月下跌的上汽通用，何時才能完成轉型，以及轉型歸來後的上汽通用還能重回江湖地位嗎？
上汽通用五菱穩紮穩打，上汽乘用車成最大亮點
上文説上汽通用已經淪為上汽集團第三，那麼誰搶到了第二呢？答案是上汽通用五菱。
在最新一期產銷快報中，上汽通用五菱拿出了格外“穩健”的表現。雖然3月產量同比下跌16.85%，僅為13.1萬輛，但從銷量端來看，上汽通用五菱剛好與去年同期完全一致。
從一季度累計表現來看，上汽通用五菱也是上汽集團前四大板塊中最為穩定的壓艙石，產銷同比增幅分別為6.56%、5.65%，結合分別達到37.56萬輛、32.61萬輛的產銷業績，上汽通用五菱與上汽大眾一起，成為了本期產銷快報中支撐上汽集團的兩大核心支柱。只是，上汽通用五菱的產品價值與大眾無法相比。
相比之下，上汽乘用車成為了本期產銷快報中最大的亮點。這不僅指TA是上汽集團前四大板塊中，單月唯一同比上漲的子公司，更重要的是，從產銷兩個口徑對比，上汽乘用車與上汽通用的差距，已經縮小到了2萬輛有餘的水平，集團佔比更是同比提升了3個百分點。
根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）發佈的數據，3月，全國乘用車市場零售銷量達到157.9萬輛，同比下降10.5%；一季度累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，表現低於預期。
我們在分析2月各家汽車上市公司銷量時，就直接感受到了疫情導致部分企業停產帶來的嚴峻影響，時間來到3月，當疫情在上海肆虐，我們雖然無法透過一份產銷快報觀察到企業抗擊疫情所作出的具體努力，但是對比乘聯會數據，能明顯感受到上汽集團拒絕“擺爛”的態度，而這也正是僅擁有短短70年曆史的中國汽車工業，站在長達136年世界汽車歷史面前，最引以為傲、讓人着迷之處。
只是資本從來不在乎情懷和激情，隨着3月產銷快報發佈，上汽集團隨後一個交易日股價出現嚴重下跌，單日跌幅達3.31%，同時還連續兩個交易日不斷創下自2020年以來的最低股價，幾乎是回到了6年前的水平。
上海因疫情成為了關注焦點，上汽通用何時才能擺脱“強弩之末”的尷尬境地？超水平發揮的長安汽車，在3月表現究竟如何？還請持續關注汽車K線後續推出的系列內容。
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