傳統車企迎挑戰？2022造車新勢力廝殺再升級
如今什麼行業最火？答案一定是造車新勢力。從每年湧入汽車行業的企業就可以看出來，造車是一個非常火爆的行業。
2021年，蔚小理三強繼月銷破萬後，全年累計銷量開始逼近10萬輛大關；二梯隊造車成員也緊追不捨，哪吒汽車持續破萬，零跑創單月銷量新高，威馬刷新季度銷量等，造車新勢力的表現可以説是可圈可點。
不僅如此，回看2021，百度、華為、小米、騰訊等科技車企都要造車了，還有輕橙時代、牛創、賓理、盒子等，也開始爭相湧入新勢力造車賽道。可見，國家對新能源汽車產業發展的支持，給造車新勢力絕佳的發展機會，也正是因為如此，一波又一波企業湧入造車賽道。
當然，傳統車企並沒有在新能源汽車行業掉隊，但比起造燃油車，傳統車企在新能源領域的發揮似乎並不好，或許是船大不好掉頭，亦或是發展的步伐有些緩慢。然而，傳統車企並沒有停滯不前，而是充分發揮自身優勢，與造車新勢力一起推動國內新能源汽車的發展。
2021年是新能源汽車大爆發的一年，乘聯會數據顯示，新能源汽車2021年全年累計銷量352.1萬輛，增長157.5%，其中新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。
不可否認，銷量無論何時都是衡量市場生存的標尺，不管是傳統車企還是造車新勢力，保持不錯的銷量才是屹立不破的硬道理。
造車新勢力們在2021年也取得了不錯的成績，小鵬、蔚來、理想依然穩居前三，並且年度交付已經超過了9萬輛，而處於第二陣營的哪吒、威馬、零跑也實現了同比猛增，其中氣焰最盛的哪吒在年銷量上已經突破了6萬輛。
雖然造車新勢力的發展勢頭迅猛，但是就市場體量而言，幾家造車新勢力交付新車總和也打不過一個比亞迪。數據顯示，比亞迪汽車在2021年新能源汽車的銷量接近60萬輛，超過幾家總和10萬輛還多，要知道目前造車新勢力年交付還沒有一家達到10萬輛。
其實這就是傳統車企和造車新勢力之間的區別，傳統車企銷量破10萬輛並不是難事，比如長城、上汽等傳統車企2021年新能源汽車銷量都邁入了10萬輛開外，就連獨立不久的廣汽埃安的年銷量也達到了12萬輛。
從市場份額來看，造車新勢力累計銷量僅佔新能源汽車市場總比重的十幾個百分點，從這一點來看，征戰市場多年的傳統車企還是擁有絕對的優勢，尤其是產品推進、生產線、渠道等方面要比造車新勢力更健全。
當然造車新勢力也不是完全沒有優勢，在爭議中長大的他們一直都在努力向前。目前中國汽車產業已經相對成熟，新能源汽車並不像傳統燃油車那樣複雜，車企只需要做一個整車集成商就可以了。就像造車新勢力可以尋找國內汽車生產廠家，不管是供應鏈還是代工生產，這條產業鏈已經很成熟了。
另外，燃油時代傳統車企在核心技術方面的缺失並沒有影響到新能源汽車行業，在燃油車向新能源汽車轉型中，中國品牌的智能汽車比國外傳統汽車品牌更有優勢，甚至在自動駕駛方面表現出差異化優勢，從追隨者變為了探索者的角色。
此外，造車新勢力積累的口碑和所做的服務都是他們的核心優勢。就拿蔚來汽車來説，一直以用户企業為目標，在用户運營方面做的確實要比傳統車企更到位，其實這也從側面督促傳統車企加強用户服務方面的意識，對服務是一種促進作用。
從產品口碑來看，不少造車新勢力推出的車型有着高配低價的口碑，而這也成為競爭的有力砝碼。就比如威馬汽車前期推出的產品，不論是價格、配置、智能、續航等方面的表現在業內競爭力都很強，如果造車新勢力繼續發揮這種優勢，再加上現有的智能網絡相互聯動技術的加持，競爭力確實不容小覷。
從新能源造車領域興起時，唱衰傳統車企，迎合造車新勢力的聲音就一直沒斷過，但是比起年輕氣盛的造車新勢力來説，雖然傳統車企慢了半拍，重心仍然放在燃油車上，可一旦時機成熟，傳統車企“心無旁騖”時，新勢力的最大焦慮才會顯現出來。
造車新勢力的發展勢頭越來越猛，此前推出的不少新車都可以算得上爆款車型，比如理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7等，而在新的一年，造車新勢力仍然在產品方面繼續發力，推出更多新車，看來造車新勢力要向市場發起猛攻了，這不得不讓傳統車企感到焦慮，面臨的壓力不小。下面的這幾款造車新勢力推出的車型相信很多人都關注已久了，也成為最受期待的造車新勢力新車。
首先，我們從蔚來的新車説起，最值得關注的就是ET7和ET5這兩款車了。在蔚來NIO Day 2021現場上，蔚來第二款純電轎車ET5正式亮相。這款車的設計風格依然是家族式設計，看上去很有未來科技感，整體給人的感覺是很舒服，也很前衞。
這款車最重要的賣點是搭載了蔚來新一代電驅系統，0-100km/h加速時間僅需4.3秒，相信這樣的百公里加速度對於年輕人來説有着很強的吸引力。另外配置方面也非常先進，採用了高通第三代數字座艙平台，配備10.2英寸HDR數字儀表、12.8英寸AMOLED中控屏以及5G移動互聯等配置，科技感確實沒話説。再加上並不算太高的預售價，這款車應該會成為年輕人的新寵，預計9月份正式交付。
而蔚來ET7可以説是蔚來的電動旗艦轎車，最高續航里程或達到1000公里，3月末正式交付。這款車是蔚來的旗艦車型，所以各方面的地位也要更高，外觀設計上透露着較強的科技感和高級感，整體氛圍營造得十分到位。
ET7在算力方面的表現也很超前，該車搭載了四顆來自NVIDIA的Orin芯片，擁有超高帶寬圖像接口，ISP每秒可處理64億像素，總算力高達1016 TOPS，已經超過了特斯拉。
總的來看，ET7不但在續航里程方面佔有優勢，而且在智能化方面有着超強的表現，目前市面上很少會有同級對手，看來蔚來汽車確實已經開始拿出殺手鐧了，開始奮力一搏了。
接下來聊聊理想推出的新車，憑藉一款理想ONE單打獨鬥多年的理想汽車終於要在今年推出第二款量產車型了。
據瞭解，理想X01將會繼續採用增程式動力，目前只有這款車的諜照，這款車看上去更像一款純電動汽車的設計。
新車將會基於第二代增程平台進行打造，1.5T四缸米勒循環增程器預計將會出現在新車之上。另外，這款新車或將擁有800公里左右的綜合續航表現。如此看來，在理想眼裏，增程式動力目前仍是比純電動更適合的動力方案。
小鵬汽車推出的全新智能純電旗艦SUV小鵬G9，也是小鵬品牌的旗艦產品，廣州車展首發後也引起了不小的關注。小鵬G9採用了領先行業一代的X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V碳化硅平台的量產車。而且從目前已公佈的產品表現來看，這款新車是要和蔚來ES6、理想ONE一較高下的。
目前小鵬G9還有很多消息沒有公開，不過從我們瞭解的信息可以看出，這款車最大的看點是XPILOT4.0智能輔助駕駛系統和800V高壓電驅系統。小鵬G9採用的是最新的X-EEA 3.0架構，它的核心是中央超算+區域控制的硬件架構，採用千兆以太通訊速度的可拓展自動駕駛域控制器、800萬像素前視雙目攝像頭、兩顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，智能化方面表現更先進。
而800V高壓SiC平台最直接的感受就是補能快，因為目前不少純電動車型的續航里程都在向800公里以上，充電時間也會相應變長。針對補能環節，小鵬推出了800伏高壓碳化硅電驅系統和480kW超充樁，官方給出的G9充電速度是充電5分鐘，續航200公里。看來，小鵬這是要“放大招”了。
説完了造車新勢力第一梯隊成員選手帶來的新品，咱們再來看看第二梯隊。作為第二梯隊爆發力最強的哪吒汽車，將會在2022年底帶來哪吒S車型，説實話這款車要比哪吒其他車型看起來更有未來科技感。
就從凌厲的造型來看就很犀利，再加上分體式頭燈更吸睛。定位中型電動轎跑的哪吒S基於全新自主研發的整車智能架構平台打造而來，將應用可實現200T高計算能力的華為MDC計算平台，並能在及停車、遠程呼叫等部分場景下實現L4級智能駕駛。可以説，哪吒雖然是後起之秀，但是看來也想在中高端市場有所作為，整體實力不容小覷。
大家都説威馬自從2021年就開始掉隊了，不過顯然威馬是不同意這種説法的。2021年廣州車展期間，威馬汽車就推出了“大師系列”的首款產品M7，而這款車預計也會在2022年正式與大家見面了。
暫時不提這款車的設計有多超前，畢竟目前造車新勢力推出的新車在設計方面都很前衞，未來感一個比一個更強。威馬M7最值得關注的是搭載了3顆自主變焦高精超視激光雷達，能夠根據不同智能駕駛場景對環境感知的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率；還配備了NVIDIA DRIV Orin-X自動駕駛芯片，最大算力高達1016TOPS。
另外，搭載了威馬第三代Living Motion三電動能系統的威馬M7，可將百公里電耗控制在14kWh/100km以內，算是一個不錯的水平。可以説，就目前的產品信息來看，威馬M7應該是威馬重新站起來的有力籌碼了。
當然，造車新勢力推出的新車遠不止這些，還有更多有競爭力的新車面世，這也加劇了新能源汽車市場的競爭，各家的廝殺也會再升級，這無疑對傳統車企帶來不小的壓力。不過有壓力是好事，也會推動整個汽車行業繼續向前發展。
我們可以看到，新能源汽車的普及速度很快。在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛，同比增長近160%。在銷量強勢增長的同時，新能源汽車滲透率也不斷提升，2021年12月新能源車零售滲透率達22.6%，1-12月新能源車滲透率為14.8%。
從市場滲透率來看，2019年是4.7%，2020年是5.8%，2021年直接翻了一倍還多，接近15%，2021年的確速度很快，如果按照這個速度繼續下去，2022年有望提前實現預測到2025年實現20%滲透率的目標。
2022年，新能源汽車的規模還會大幅度增長，有機構預測國內新能源汽車銷量將超過500萬輛，同比增長47%。市場紅利逐漸釋放，這也是行業如此搶手的原因。
在政策利好的前提下，即便經歷了疫情停產、缺芯、缺電等不利因素，2021年“蔚小理”的表現依然可以用乘風破浪來形容。伴隨着諸多重磅新車的亮相，2022年，“蔚小理”此前安穩發育的默契勢必將被打破，進入對手腹地展開廝殺。未來的座次、格局，可能就將在這一年見分曉。傳統車企自然也不能忽視，新品牌扎堆，新車型輪番量產交付，2022年新能源行業將會是一片紅海，不過在風光背後，行業依然有不容忽視的問題。
威馬汽車創始人沈暉認為，“2022年會有很多造車新勢力銷量陸續突破10萬輛，這些新能源車企不僅僅是競爭者，也是同盟軍，同時也説明，2022年是中國汽車行業換道超車的良機。”
正如沈暉所言，2022年新能源汽車市場或許會發生一些變數，比如在生態圈、技術、產品矩陣等方面會有新的格局，而過去單一車企的時代已經遠去。
汽車生態圈是汽車行業比較熱門的概念，縱觀各大整車企業的戰略規劃，都會提到如何打造汽車生態。而新能源汽車的生態圈涵蓋了生產製造領域、消費領域和消費者的生活領域，是三大圈層的統稱。如今的汽車行業匯聚了傳統車企、造車新勢力、跨界進入者等眾多參與者，一個全新的競爭格局正在形成。
在生態層面，傳統車企可謂是下了大功夫。除了自研，開放合作、跨界融合是構建汽車生態必不可少的路徑。在電動化與智能化飛速發展的大趨勢下，市場與技術的力量正推動產業邊界重構，當前汽車行業的邊界已經遠遠被突破了，同時也推動着汽車企業拓展新的朋友圈，重塑產業生態，同時整零關係也將被重新構建。
比亞迪在2017年就提出通過優勢資源的整合、互換和重新組裝，覆蓋新能源汽車用户的日常生活場景的生態理想。之後長安汽車攜手華為、寧德時代等企業共同打造智能電動網聯汽車平台CHN後，長城也在2021年6月正式成立了攜手百餘合作方打造的咖啡智能生態聯盟。而造車新勢力們也常把生態二字掛在嘴邊，在踐行過程中還要一個從量變到質變的積累過程。
雖然在新能源汽車這個賽道上已經很擁擠了，但是仍然有不少新的玩家入局。2021年尚有小米、百度、360等巨頭官宣跨界造車，輕橙時代、自遊家等新造車品牌也趕在年尾來臨前擠進了市場，在市場由增量轉向存量的節骨眼上，新能源汽車的羹是越來越難分了。
傳統車企中的嵐圖、埃安，還要去年發佈的阿維塔、極氪等獨立品牌，也是車企求變的最好印證，對於新勢力的反擊之戰已經箭在弦上。2022年，各位玩家已經準備就緒，且看傳統車企與造車新勢力展開新一輪的較量。
國家對於新能源汽車產業政策的支持，無一不是給新勢力造車企業絕佳的發展機會。也正因此，不少新勢力頻頻入局，新能源造車賽道看似將要瓜熟蒂落。2022年造車新勢力將會持續發力推出更多新車型，給傳統車企帶來不小的壓力，造車新勢力之間的競爭也會再升級。然而傳統車企在新能源反擊戰中來勢洶洶，處在轉型期的它們不可能錯失良機，而且他們有一定的用户基礎和品牌價值。儘管他們或有轉型的陣痛，但他們同樣有一定的競爭力。雖然給傳統車企帶來不小壓力，但是新勢力也有傳統車企不具備的優勢，二者相互競爭又相互促進，推動中國汽車市場穩步向前。