還記得在2017年首次試駕VV7時，它給我留下的印象也是十分深刻的，讓人不禁感嘆在近幾年自主品牌的飛速發展，不僅是在設計還是整車質感上，它都屬於當時最出色的自主品牌車型之一。而時間來到了2020年，經過了三年的沉澱，它又能給我怎樣的驚喜。
首先在外觀上，2020款VV7的前臉設計相比起2017款還是有一定變化的，最明顯的地方在下包圍，2017款的VV7是分為了VV7s和VV7c兩個版本，而2020款的VV7的下包圍尺寸更加誇張了，特別是配上這個全黑的車身，戰鬥氣息更加濃厚了。
大燈的造型並沒有什麼變化，內部豎狀的LED燈帶很有辨識度，不過2020款的VV7增加了自動遠近光功能。車身尺寸上，VV7的長寬高分別為4760*1931*1655mm，軸距為2950mm，尺寸上還是很有優勢的。
來到車內，老款VV7的內飾説實話在做工與用料上都相當不錯了，大量的皮革包裹也讓它有了很強的豪華感，但也有不少年輕的朋友認為這樣的設計有點太老氣。而新款的VV7的內飾還是有很大變化的，首先是用料上選用了更加緊緻的皮革，縫線也更加細膩，空調的控制面板和出風口都有變化，整體看上去要清爽了很多。
空調的控制面板被移到了中控台表面，操作起來更加方便 ，銀色的質感也很不錯。
因為車身造型的原因，VV7的後擋風面積比較小，傳統的後視鏡視野並不算好，所以流媒體後視鏡也一直保留了下來，清晰度相比老款提升了不少，不過個人感覺還是要適應一下，畢竟這個東西我們平時用的少。
手機無線充電功能在新款VV7也有配備，隨着這類手機越來越多，這個配置也是相當實用的，現在用不上以後也會用上的。
看完了整車的靜態表現，新款VV7的提升還是很明顯的，前臉的造型更加運動，更對現在年輕消費者的口味。而內飾的變化更是讓人討喜，沒有采用老款車型那種真皮沙發似的包裹，而是換上了更多簡約精幹的皮革，看上去會更有高級感，沒有累贅。當然了我也期待它開起來的感受，畢竟官方宣傳在去年它的變速箱有一定的調整。
動力方面，依舊是2.0T渦輪增壓發動機，不過參數有一定的變化，最大輸出功率227馬力，最大扭矩387牛米，相比起老款在扭矩上有一定的提升。變速器依舊是7速濕式雙離合變速器，檔把也更換為了電子檔把，當然改變的怎麼樣只有開起來才知道。
最大的變化是在起步階段，新款VV7在起步階段的動力響應更積極了,起步階段的動力的連貫性更好,整個起步加速的過程十分順暢。老款車型在起步階段的表現確實會讓它給人一種動力肉的感覺，每次起步都需要深踩油門，但是在速度上來之後油門的表現又是另一種表現，這其實是一種錯覺。而新款車型也改善了這一個問題，整個車身感受要輕快了不少。
當需要在高速上超車時，持續加速的能力也很不錯，動力儲備很充足。當然一切並不是沒有上升空間了，個人認為在急加速的過程中，變速器的降檔動作還需要再快一些，這樣會讓它表現的更加跟腳。
懸掛和隔音的表現依舊出色，對於路面絕大多數的顛簸和細碎都能夠很好的吸收過濾，再加上這個包裹感還不錯的座椅，會讓整個行駛路程都十分舒適。而隔音降噪一直是VV7的強項，即使在高速的過程中也僅有一些發動機的聲音傳入車內，但並不擾人。
寫在最後
雖説接觸的時間並不算長，但是新款VV7給我的印象還是十分深刻的，特別是在內外的升級以及在動態表現的提升，讓它的整體質感又得到了提升。並且WEY品還為廣大車主提供了超長質保政策，針對燃油車推出“5年或15萬公里整車質保”，以及首任車主“發動機、變速箱終身免費保修”政策；針對新能源車型推出“6年或15萬公里整車質保”，以及首任車主“動力電池電芯終身保修”、“其他核心零部件10年或25萬公里質保”政策，滿足消費者的多樣化購車需求。就感覺像是班級裏成績最拔尖的同學，比別人優秀的同時還比別人努力。
作者
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