激進到不像是榮威，也前衞得不像燃油車。
也不能説它與印象中的上汽榮威「毫無關係」，畢竟造型犀利的分體式大燈，我們已在新改款的RX5 MAX有所領教。
但鯨就是如此的「天賦異稟」、一眼難忘。
縱觀20萬內，還數鯨「最吸睛」；超高辨識度不僅在白天，也在夜裏：一腳剎車，「海底之眼」尾燈組全數綻放。
鯨設計上的激進，是上汽榮威「迴歸初心」。
畢竟，在2007年打響了品牌復興第一炮的W2 Concept，也是對當時榮威設計的徹底顛覆。
當年它被老外死忠粉抨擊為「完全不像榮威」—— 但其量產車型榮威550的熱銷説明一切：
時代變了，不「新」則退
2007 W2 Concept
將這個道理貫徹到底的並不止上汽榮威——強如BBA，如今也因為顛覆了自己百年來形成的「傳統美學」，而飽受非議。
不能接受？説不定過多幾年你就會愛上它。
試想一下，如果你的鄰居買了台車，讓你「只看一眼就知道是最新款」，那它在事實上已經贏在起跑線上：畢竟你記住了。
畢竟，汽車設計師審美「比我們更超前」。
從之前的做國民車到現在的個性化車型，如何讓20%的人特別喜歡是非常關鍵的。
上汽集團技術中心副總設計師 邵景峯
只不過現在——以「吸睛」為第一要義的鯨，用仿生手法「將比造車新勢力更誇張的設計」帶到燃油車世界罷了。
最體現鯨「名副其實」的，是仿生的前臉。
仿照鯨魚下巴紋理的「呼吸格柵」，有着30道呈扇形排列的凌條，這是新車設計中我認為「最具未來感」的地方。
既然決定了以鯨為名，那自然要貫徹到底。
方向盤上大大的「鯨」字，對應着「鯨尾造型的檔把、與座椅頭枕上的巨鯨Logo」，這也是鯨這台車的設計亮點。
仿生之餘，榮威鯨還試圖兼顧藝術與空間：
車長4702mm
車寬1903mm
車高1691mm
軸距2765mm
遛背造型大家見得多了，但「強調後排頭部空間」的遛背SUV可不多見。
鯨通過一個像尾鰭一樣的定風翼設計，在保證炫酷視覺效果的同時，也為後排乘客「偷」了不少頭部空間。
同時在內飾上，藍白配色有種深海的感覺。
大量帶有弧度設計的橫向線條，配合人民羣眾喜聞樂見的雙12.3英寸連屏，帶來一種面向大海的居家温馨感覺，這與外觀的「咄咄逼人」形成了鮮明的對比，能獲得大多數人的欣賞。
當然，一體化前排座椅依然能給人運動感。
全景天窗是標配的，換擋撥片中配就有了。
鯨搭載的2.0T渦輪增壓發動機數據不錯，最大功率170kW (231Ps)、峯值扭矩370Nm，配合愛信的8AT變速箱。
考慮到鯨1.7噸出頭的車重，這套動力總成「完全有能力」實現良好動力表現，並如此前的榮威車型般匹配順滑。
前麥弗遜/後多連桿獨立懸掛也是正常操作。
號稱「仿生智駕生命體」，鯨就得拿出真本事：「不是生搬硬套胡亂堆砌，而是聚焦於痛點需求的針對性智能」。
車機之內，是高通驍龍8155芯片、視覺融合自動泊車。
駕控之外，是由 3個毫米波雷達+11個攝像頭+12個超聲波傳感器+高精定位模塊+高精地圖 組成的「司南高階智駕系統」。
PS：前666位虎鯨/藍鯨 (即中高配) 車主，將獲價值10000元的「司南智駕終身免費升級資格」
以上，便是上汽榮威鯨敢稱「仿生智駕生命體」的真實底氣；在同級市場，榮威鯨是作為特別的存在，而自成一派：
20萬內吸睛程度無出其右的造型
唯一敢強調後排空間的轎跑SUV
出場自帶 百萬積分、36期0息、2年7.8折的車輛回購承諾、終身原廠整車質保，這也是上汽榮威的滿滿誠意。
以「鯨」——海洋中最聰明的動物、海洋生物鏈最頂端「為新車命名」，也暴露了上汽榮威的長期目標：
終有一天，年輕人買車繞不開榮威
侵略性的外觀，並不以犧牲後排空間和實用性為代價；不僅是設計有「科技感」，還必須有真正的科技。
以「鯨」為號，上汽榮威全新高端產品系列也即將發佈——它誓要成為年輕用户彰顯自我的符號和標籤，成為年輕一代消費者的新鋭新選。
並最終，推動榮威品牌的升級再向上。
現在，只等榮威鯨公佈正式售價，看它能在日益平淡無聊的20萬SUV市場，為我們帶來怎樣的「鯨」喜。