隨着新能源浪潮席捲整個汽車行業，對於傳統汽車工業帶來了前所未有的衝擊。面對造車新勢力的不斷湧現，電動化趨勢已成定局。
當然，除了造車新勢力之外，老牌車企對於純電動車市場蛋糕的“覬覦”，其實一直都在。上汽大眾在今年初正式推出了ID.4 X。
“大眾最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動汽車的領導者。”這是大眾CEO迪斯在一週前説過的一句話。可以看出，大眾在純電動車市場不僅僅是“覬覦”，反倒是野心勃勃。
當汽車生活試駕完這台 ID.4 X之後，可以感到，迪斯的這句話不能只理解為是口號，他有着相當大的底氣。筆者可以這麼説，當它和特斯拉Model Y、Model 3放在一起時，肯定會讓很多人患上選擇困難症。
每每提到“套娃”亦或是“家族化”這兩個形容詞，大家應該會立馬將它和大眾聯繫起來，畢竟大眾的家族化設計真的很容易讓每個人都叫出“馬冬梅”，除非是對每一款車型的細節特點都瞭如指掌，否則只看前臉和車尾，絕對比一起來找茬還要困難。
作為大眾MEB平台的首款車型，ID.4 X在外觀造型上自然也完全離開了大眾一貫以來的家族化設計風格，你可以説它更加圓潤，也可以説它更加年輕、精緻和運動了，我覺得這些都對，但最重要的地方還在於，它現在多了不少高級感。
前臉的設計不算複雜，簡潔的線條區分了車燈、品牌Logo以及進氣格柵和保險槓區域。LED車標結合貫穿式樣的燈組則印證了官方命名的光語律動設計，但是由11顆LED光源組成的IQ.Light矩陣式大燈才是真正的主角，豐富的造型設計是基礎，實則不同的時速或雨量，展現出不同的變化形態更是亮點。值得一提的是，車尾的風格和前臉如出一轍，貫穿的燈組、內構滿分的細節以及LED車標，顏值肯定沒話説了。
ID.4 X的內飾設計跟隨了新能源汽車的簡潔潮流，但在功能上卻擁有着讓人驚歎的真“高級感”！5.3英寸的液晶儀表盤在參數上略顯小巧，但顯示的直觀性非常棒，十分精緻。同時，右側的懷擋手感非常不錯，給人帶來一種優雅的高級感。
和儀表盤相比，12英寸的懸浮式大屏更能體現大眾最新的數字化體驗，操作起來相當流暢，語音識別、高德地圖、Carplay、Carlife等常用的功能也都沒有缺席，並支持手勢識別操作，使用體驗比以往大眾燃油車上的車機系統提升很大。
試駕中最讓人驚喜的，則是ID.4 X配備的這套“AR-HUD增強現實抬頭顯示功能+ ID.Light光語系統”，除了可以顯示時速，限速等基礎信息之外，在轉彎時可以直接將行駛路線投射到擋風玻璃上，ID.Light光語系統還輔有燈光提示。此前，只有奔馳S級等少數車型上搭載了這項功能。
提到電動車，大家總會想到什麼車加速又破4秒，什麼車又有多快之類的，比如像特斯拉等等。筆者可能駕乘的電動車比較多，可能電動車的普遍提速較快、扭矩較大，駕駛者雖然能體驗快感，但乘坐者大多都是苦不堪言，很容易暈車。所以，一味地追求瞬時加速度的快感，真的有必要嗎？
在汽車生活看來，在國內絕大多數道路場景下，電動車的加速性能都處於過剩狀態。在動力充足條件下，乘坐舒適度應該排在首位。
ID.4 X在動力輸出的設定上，就沒有劍走偏鋒，而是採取了相對温和的調校方式，讓人找到了類似燃油車的線性表現。我們試駕的Pro 極智長續航版車型搭載的是永磁同步單電機，採用後置後驅形式，最大輸出功率150kW，峯值扭矩310N·m。
在踩下電門踏板時，車輛迅速做出響應，但並不會來得特別兇猛；而在鬆開電門踏板時，動能回收也是相對緩和的，即使切換到B檔，也沒有過於明顯的頓挫或者制動感。電門一鬆一合之間，顯得更為從容，和燃油車的駕乘感受一樣舒適。
目前，上汽大眾ID.4 X還處於預售的階段，補貼後售價區間在19.9888-27.2888萬元。根據不同的版本，NEDC工況下續航里程分別為402km、520km以及555km。在本次試駕中，我們這台Pro 極智長續航版車型官方續航里程為555km，在三亞炎熱開啓空調的情況下損失109km的續航里程，行駛了113km，ID.4 X並沒有出現續航“打折”的情況，在這一點上還是非常合格的。
注：以上圖片來源於品牌官方及汽車生活拍攝
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