銷量就像是學生考試成績一樣，提前主動公佈銷量的汽車品牌，往往銷量都還不錯。
其中ES8 1660輛、ES6 2720輛、EC6 2845輛，新發布的ET7展現該品牌新技術，150kWh固態電池，續航超1000km，增加消費者信心。
在小鵬P7發佈後，該品牌銷量穩步上升，好的產品樹立優秀的形象，1月小鵬P7銷量為3710輛。
雖然前期車型口碑積累，零售中心的不斷增多，理想ONE銷量也算逐步上升，這個價位級別，銷量相當不錯。
商用乘用兩條腿走路，汽油、柴油和新能源齊備，上汽大通銷量也算不錯的了。
廣汽的自主研發在新能源品牌埃安上表現得淋漓盡致，銷量表現一點都不輸造車新勢力。
2021年的第一個月，紅旗就打破了去年單月銷量的最高紀錄。主力車型陣容在不斷擴大，H9這套設計語言若全面鋪開，銷量還會暴漲。
美式大尺寸豪華SUV+優質的售前售後服務是林肯汽車的優勢，持續上漲的銷量也説明這種策略非常正確。
把安全放在第一位的車企值得擁有好的銷量，60系列是中流砥柱，XC40現在很親民了，還帶有四驅和T5發動機。
長安汽車全面開花，主力車型CS75系列銷量破4萬輛，其他主力車型銷量大都超過1萬輛，轎車也有很不錯的表現。
三缸就是萬般好，也會影響銷量。不過整體的銷量水平還算不錯，亞洲龍真的是很大氣，低配多點泊車輔助配置就好了。
改變策略後，別克銷量在穩步上升，英朗也重回銷量排行榜，其他車型銷量有所起色。
奧迪這銷量成績已經超過了大部分普通品牌銷量了，車型顏值不斷提升，配備過硬的技術實力和品牌形象，銷量自然不成問題。
比亞迪銷量算是普通水平，不過漢EV和DM系列車型銷量繼續破萬，DM-i平台車型還沒有開始發力，以後銷量翻倍應該沒啥問題。
寶來、高爾夫和速騰銷量都很不錯，捷達成獨立品牌有些可惜了，不然銷量至少還能再多兩萬台。
廣汽豐田銷量同樣表現不俗，整體顏值和做工更好，雷凌和凱美瑞自然不用多説，連漢蘭達銷量都破萬了。
全系都在降維打擊+良心售價，凱迪拉克銷量一直都很穩定，但也受限於此，銷量與BBA還有較大差距。
省心省力這塊金字招牌一直是雷克薩斯品牌的競爭優勢，純進口方式銷售，也有這樣的銷量，真的很不錯了。
本田車型在動力上相比同級有優勢，至少在看上去是這樣，車內空間優化的也非常到位，思域、飛度和雅閣都是耳熟能詳的車型。
自從瑞虎8成功後，奇瑞其他車型銷量也逐步提升，艾瑞澤系列也表現不錯。出口都達到了1.6萬多台，技術奇瑞相當給力呀。
五菱幾乎全系都是“神車”，出一款“火”一款，宏光系列是絕對主力，MINIEV又是新能源車系銷量冠軍。
日產堅持着舒適和省油這兩條路線，主力車型仍然以自然吸氣+CVT動力為主，銷量一直比較穩定。
新能源汽車所佔比重越來越大，活下來的造車新勢力越來越強。奧迪銷量依舊給力，紅旗銷量已經穩居二線豪華品牌之首，凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯穩居二線豪華品牌。兩田一眾表現依舊給力，日產和別克保持穩定，長安暴漲，奇瑞創新紀錄，五菱還是那麼強勁，比亞迪潛力還很大。