哈嘍大家好！之前終極小騰曾跟我們分享過一台汽油版的雷克薩斯NX200，小卷也有機會體驗了一番。不過因為拍攝需要，小卷並沒有開夠。
而這次，小騰又找來了一輛雷克薩斯NX的混動版本，於是小卷特意借來了這輛車，並打算開着它去打卡一家特別神秘的藝術館。下面我們就跟小卷一起走起吧！
這台品質感十足的豪華SUV，不光細節上用心，保值率還超高
細節上體現匠人精神
之所以要開這台雷克薩斯NX300h混動車型去藝術館，原因很簡單，就是這台車的氣質和藝術館的氣場非常搭。
此外，這台車最打動人的地方其實在於很多細節上極其用心的設計。比如門把手，雖然不起眼但每次上車都少不了拉一下。於是雷克薩斯為了這個門把手的形狀打磨了三年，最終不但打磨出了最佳的握感，也讓左手和右手的握感保持一致。
內飾方面，不對不對，應該是“內室”方面，NX300h的用料也是非常厚實的。之所以叫“內室”而不是“內飾”，是因為雷克薩斯希望乘客做進車內，就有一種進入室內、回到家的歸屬感。
營造這種歸屬感也是靠在細節上的用心，比如，檔把旁邊有一個控制屏幕的觸控板，雷克薩斯專門為這塊小小的觸控板配備了一個腕託。腕託後方還配備了一塊可以拿取的小鏡子，這對女車主來説簡直是非常友好。
這樣的小細節，就算沒有配備也不會有人説什麼，但雷克薩斯NX卻給到了。雷克薩斯正是希望用一個個這樣用心的細節，來打動消費者。
開起來温潤從容
在去藝術館的路上，小卷一路開着NX300h，最大的感受就是温潤從容。整個車廂靜音做的很好，底盤也是偏向舒適的調校。轉向手感不輕不重、較為適中。整個駕駛的氛圍就不會刺激你激烈駕駛的慾望，讓你只想舒舒服服的開。
之前試駕的2.0L自吸汽油版，雖然動力不是很強，但駕駛感受卻很輕快，非常平順好開。而這次的混動車型，最明顯的變化就是更加平順和安靜了。當然，雷克薩斯這套混動系統其實是有很多黑科技加持的。
當然，其實對很多人來説，也沒有必要去了解這套混動系統的工作原理，只要知道這套混動系統會根據我們不同的行駛工況，自動調節混動系統的出力情況，而且整個過程銜接得非常平順，你甚至都很難察覺到。而我們其實只管平順地、舒舒服服地開就好了。
自動駕駛輔助系統其實也是一項舒適性配置，小卷試駕的車型就配有自適應巡航和車道保持功能，高速上對緩解駕駛疲勞還是很有用的。不過，NX300h上的自適應巡航不是全速域的，當前車速度低於50公里/小時以下的時候，車輛就會發出提示音並關閉巡航系統。
後排座椅夠舒適
後排空間上，1米74的小卷調整完前排座椅後，後排腿部依然有約兩拳三指的餘量，腿部空間算是比較寬敞了。坐姿上，後排座椅的靠背傾斜幅度很大，靠上去也很舒服，當然靠背角度也可以調節。
後排地台幾乎是純平的，中間位置坐人的話也不會太擠。超大尺寸的全景天窗讓後排乘客能獲得非常好的開揚感。
小卷的算盤時間
提到雷克薩斯，就要先提一下保值率。在中型SUV中，雷克薩斯NX的三年保值率穩居第一名。
此外，因為雷克薩斯全系車型的價格都非常堅挺，如果想了解優惠情況的話，還要看當地4S店的政策。另外雷克薩斯NX200目前還能享受5000元的全品牌置換補貼。
除此之外，雷克薩斯的車型還都能享受免費保修保養的政策，之前小騰的燃油版NX，四年10萬公里的免費保修保養下來，大概能省下2萬多。而NX300h可以享受6年15萬公里的免費保修保養，算下來，保養費用能省下大約3萬多。
對混動車型來説，很多人都會擔心電池壽命和性能衰減的問題。對此，雷克薩斯對電池組提供了10年或25萬公里的質保，對大多數人來説，這和終身質保也差不多了
此外，和純電車型不一樣，混動車型電池的工作強度遠沒有純電車型那麼大。相對來説混動車型的電池本身就會更耐用一些。
別有匠心的藝術館
小卷今天去的這家羅紅攝影藝術館背後其實有很多故事，它的老闆就是好利來蛋糕的創始人。在北京這種寸土寸金的地方，耗時6年，耗資5個億打造了這家攝影藝術館。
展館中一副巨型海報上寫着一句話：我的一生，為美而存在，為美而感動。整個藝術館也像園林一樣，每個細節也都透露着一種精雕細琢的感覺。這也正和雷克薩斯NX有着很多相似的地方，就是在細節處別有匠心。
寫在最後
通過和雷克薩斯NX300h的短暫相處，關於雷克薩斯到底哪裏吸引了大家，小卷有了一些自己的想法。首先，產品上必須承認包括NX300h在內的雷克薩斯車型都很舒適、細緻，可靠性也很好。
其次，更深層次上如果你用心體會的話，會發現雷克薩斯車型身上都有一股執着勁兒。這是一種把鋼鐵做成的汽車當成一種工藝品去打造的執着，甚至是較真兒。
但不管是造車，還是我們今天逛的藝術館，或者是我們的生活工作中，有時候還真就需要一點這樣的執着和較真兒，不是嗎？