新勢力變天，贏在起跑線的威馬汽車掉隊了？

直到現在，我依然清晰的記得，在2018年，威馬汽車首款純電動SUV車型EX5正式交付，令人印象深刻的是這台新勢力的產品交付比預期提前了二天。而當時正是造車新勢力不能按時交付的時期。

作為造車新勢力的一員，威馬汽車在前幾年的表現的確受到不少關注，但是由於近幾年的勢頭大不如從前，威馬也出現過一些負面消息。

到了2020年，隨着蔚來、小鵬以及理想品牌等產品銷量持續增長，讓曾經在造車新勢力第一梯隊的威馬也逐漸的被拉開距離，銷量也遠不敵小鵬、蔚來和理想三位對手。

數據顯示，從2020年的整體銷量來看，威馬汽車已經掉隊了，2020年，蔚來共交付4.37萬輛，排在國內造車新勢力的首位，而理想汽車超過小鵬汽車，以交付3.26萬輛的成績位居第二，小鵬汽車也交付了2.7萬輛，進入造車新勢力的前三甲。而威馬累計銷量達22495輛，雖也實現同比增長，但增長勢頭已經遠遠落後。

作為曾經第一梯隊的威馬，為什麼在短短的幾年時間，銷量為什麼會反轉的如此巨大呢？究其原因，其實還是威馬自身的問題。

我們都知道，在智能化、科技化，比拼服務的時代，造車新勢力要有自己獨具一格的特點，才能吸引消費者的眼球。

蔚來汽車不用多説，它的產品定位就是主打豪華定義，並且有着自己特有的服務體系，從NIO社區，終身質保，到終身道路救援，服務無憂2.0等一系列服務，讓消費者在購車前和購車後都有着非常貼心的服務體驗。

小鵬汽車主打的是科技化，它是目前與特斯拉自動駕駛最為接近的車企，尤其是針對中國特色駕駛場景和用户習慣自主研發的軟件算法，在“自動化”和“本土化”方面實現突破。

而理想汽車則主打增程式路線，解決電動車裏程焦慮，在目前新造車中僅次於蔚來，公司擁有極強的成本費用管控能力，而且理想ONE很好的抓住了市場特點，在用户方面也有着不錯的口碑。

再反觀威馬汽車，它雖然在造車思路更貼近性價比，主打的也是10-20萬元的性價比產品，但是這樣的思路和做法也恰恰是傳統車企的思路，而在造電動車這方面，不管是技術沉澱還是經驗，威馬都不是傳統企業的對手。

而現在國內的品牌，比亞迪已經成功，元EV以及漢EV的熱銷就可以説明，其它車企，像長城歐拉、廣汽Aion系列、奇瑞新能源等等也都在市場上形成自己的規模，所以威馬要想在這樣的市場環境下爭奪份額，幾乎是沒有希望。

寫在文末

面對造車新勢力的強勁增長，以及傳統車企的雙面夾擊，威馬的日子的越來越不好過，再加上恆大、小米等企業加入造車行列，讓本來就沒有獨特優勢的威馬更是沒有退路。