曾經上市對標漢蘭達，如今月銷600多，大指揮官還能火嗎？

提到合資品牌的中型SUV，可能很多人會第一時間想到漢蘭達、冠道、昂科威等車型，卻很少會注意到Jeep大指揮官，這款擁有濃郁美式風格的SUV，如今在市場中早已經反響平平。前段時間，Jeep宣佈年度改款的大指揮官正式上市，新車將推出燃油版和PHEV版兩種車型，共計10款車型。

只不過，大指揮官的年度改款不過是無傷大雅的配置調整，除此之外並沒有太多的變化，因此這不痛不癢的改款更像是例行公事，加之本身的市場關注度並不是很高，因此這個改款車型也激不起太大的水花，可能只是會受到為數不多的意向消費者關注。

事實上，Jeep大指揮官的銷量一直比較低迷，今年六月份銷量不過是677輛，上半年累計銷量加起來才2792輛。對比一下他的競品車型漢蘭達，6月份銷量近9000輛，上半年累計銷量43379輛，可以説連一個零頭都不及。或許不是漢蘭達太給力，是大指揮官太不爭氣。

2018年4月17日晚間，Jeep的全新中型SUV——大指揮官正式上市。作為第一台為中國市場全新打造的車型，其設計研發思路都是按着國內消費者的習慣而來，在名字上也是別有用心，Jeep以復刻經典的方式再次將指揮官引入國內，加了一個大字即表明其有Jeep血統，又有着順應時代的變化。

雖然是一款中國特供車，但如果單看產品力，Jeep大指揮官其實做得非常出色。在外觀上基於此前發佈的雲圖概念車打造，七孔進氣格柵繼承了Jeep品牌的精髓，有着美式SUV的粗獷，但是細節之處又不失精緻。外觀一副沉穩而又大氣的表現，對於他的受眾人羣來説，起碼是挑不出什麼毛病來的。

內飾的設計雖然也採用了家族化的設計，但是很明顯的可以感受到Jeep大指揮官的用心之處，通過軟質材料的包裹和縫線的點綴、鋼琴烤漆的面板裝飾，營造出了不錯的檔次感。既能兼顧家用，偶爾用於商務場合也能夠應付。

表面功夫做得足夠，大指揮官也順應了當下的消費趨勢。在座椅佈局方面，新車提供5座和7座兩種佈局形式供消費者選擇，並且得益於尺寸方面的優勢，七座空間的舒適性也是可圈可點。

此外，動力以及四驅表現也是Jeep引以為傲的資本，這點在大指揮官也很好的發揚出來。動力上採用了FCA集團下的阿爾法·羅密歐Giulia的同款發動機，最大功率分別為234馬力和265馬力，傳動系統匹配9AT變速箱，輔以一套非常出色Active Drive四驅系統，因此可以説是很好兼顧到了日常駕駛的動力和户外越野能力。

當時汽車市場中能夠在25-40萬元之間選擇的7座SUV並不是很多，而大指揮官的大空間、實用性、均衡性依然是Jeep品牌中表現最好的車型之一。Jeep大指揮官明確的將自己的競品瞄準了當時如日中天的漢蘭達和鋭界，單從產品力來看，大指揮官的優勢更加明顯一些。

（數據來源：搜狐汽車）

可是實際上，大指揮官的銷量卻不盡如人意，其銷量最好的時候是上市後的兩個月，單月最高銷量不過是2600台，其它時間幾乎穩定在1000台左右，對於這台Jeep寄予厚望，重金打造的重量級的中型SUV來説，連出道即巔峯都算不上，更多的是出師未捷身先死。

（2018年的主流合資中型SUV指導價參考）

大指揮官上市時候的價格，指導價定在了27.98-40.98萬元，從價格上可以看出Jeep的自信，如今看來也許是過於自信。這個價格公佈的時候，網上便一片譁然，國內消費者對於價格是非常敏感的，近28萬的起售價可以説勸退了很多期待已久的消費者，作為天花板的頂配車型更是要去到四十萬元，而競品車型的漢蘭達指導價也不過是23.98萬元起步。

此時的漢蘭達雖然沒有優惠，甚至還需要加價，但是漢蘭達有着紮實的口碑、均衡的產品力、可觀的保值率，這些都是消費者非常認可的，在市場上有着舉足輕重的地位，一直都是二三十萬中型SUV的不二之選，所以貴也就貴了，該買的還是要買。

誠然，初來乍到的Jeep大指揮官，有着比漢蘭達更加出色的產品表現，為了中國市場作出了足夠的努力，特供車並不是説為了賺錢而臨時拼湊出來的產品，本質上反而更加貼近中國消費需求，大指揮官同時也有着Jeep的高標準，在配置方面也是應有盡有，入門就高配，整體配置高出漢蘭達一大截。

舉個例子，雖然漢蘭達入門價格較低，但其主銷車型2.0T兩驅豪華版 ，指導價已經去到了28.98萬元，而同樣指導價的大指揮官可以買到2.0T四驅精英版，並且配置方面多了四驅系統，動力多了45匹，同時還有駕駛模式切換、電動後備廂、手機互聯等實用功能。

但是，消費者其實不會去細看這些，潛意識裏只會注意到大指揮官近28萬的起售價，覺得大指揮官比漢蘭達貴了好幾萬，並且作為一個新車型還沒有經過市場的檢驗，反而是漢蘭達更加成熟穩定一些。在大指揮官的新鮮感過去之後，已經留下了物非所值的固有印象，即便是降價銷售也是杯水車薪，這或許才是大指揮官的癥結所在。

Jeep是一個有着光輝歷史的汽車品牌，誕生於戰火紛飛的Jeep一直有着出色的越野性能和耐久度，並且在二戰中扮演着重要的角色。艾森豪威爾曾經説過“美國靠三樣東西贏得二戰，登陸艇、C47運輸機、Jeep。”正是由於在二戰中的赫赫戰功以及傳奇色彩，Jeep一直深受粉絲青睞。

作為最早一批進入國內市場的合資車企，Jeep早期在國內有很大的市場影響力，牧馬人、大切諾基、 指揮官、指南者等車型都是廣為人知，是很多80後大男生為之嚮往的大玩具，並且硬派越野的形象根深蒂固，在一些的人的心目中Jeep就是越野性能的代名詞。

乘着SUV的風口，Jeep品牌在新時期也有着不錯的高光時刻，2015-2017年陸續推出了國產自由光、自由俠、指南者，覆蓋13-30萬主流SUV市場，品牌發展形勢一片大好。2017年全年銷量甚至超過了22萬輛，市場佔有率逐步上升。

令人意想不到的，Jeep的好日子也就只有這短暫的兩年。2018年Jeep銷量卻急轉直下，開始連續9個月銷量下滑，全年僅取得12.5萬輛的銷量，下滑幅度高達39%；2019年更是跌倒谷底，只有72956輛。

除了市場大環境的影響外，Jeep本身的問題也逐漸暴露。2018年，Jeep的產品出現大面積燒機油問題，不僅引來了用户的投訴，就連央視財經也親自點名，原本就一般的質量問題更是變得風雨飄搖，也讓很多讓很多的消費者對Jeep望而止步。

而近幾年，Jeep的形象也在眾多的新車中陸續得到改變，它更加適合注重城市型SUV的塑造。可是除了大切諾基和牧馬人之外，其它產品既做不到越野方面的極致，又沒有家用SUV的舒適性，左右不逢源之下消費者乾脆就放棄了Jeep，轉投其它車型的環抱。Jeep一直所倡導的情懷、信仰，早已經在現實中變得不堪一擊。

Jeep品牌高不成低不就，作為一個專業的SUV品牌談不上豪華，卻又比大眾豐田之類的合資品牌高不到哪裏去，在追求汽車舒適化的消費趨勢下，SUV的越野性能與家用需求有點格格不入，何況Jeep的質量口碑一直也是平平無奇，如此種種導致Jeep品牌的影響力大大降低。

大指揮官銷量的萎靡不振除了和本身的產品定位、售價、競爭力有關外，近幾年Jeep品牌在國內影響力的下降是一個重要的因素，或許Jeep讓大指揮官的起點站得太高，高得消費者想要購買卻觸不可及，如今雖然在價格上有所調整卻為時已晚，或許這就是宿命吧。