曬娃、露營、全家出行。上有老下有小，輪椅和嬰兒車不能少，車內空間不夠用的吐槽。換大車也成了提升家庭出行幸福感最直接的方式。用35萬的積蓄去購買一台一步到位的三排6座/7座SUV，成為了他們購車的首選目標。相比漢蘭達、皇冠陸放那種定位為中型SUV的“假7座”，南北大眾旗下的中大型6座/7座SUV攬境與途昂就自然而然地脱穎而出。
對比車型：
一汽-大眾 攬境2022款 380TSI四驅旗艦勝境版 6座/ 指導價35.99萬元
上汽大眾 途昂2022款 380TSI 四驅尊崇旗艦版7座/ 指導價37.50萬元
中國人買車很講究眼緣，第一眼有好感，才願意更深入地去了解它。這其中，同樣價位同等級別的競品，尺寸越大越容易受人關注。攬境的車身尺寸為5152x2002x1795mm，軸距為2980mm。途昂與攬境擁有一樣的軸距，但外形尺寸卻小了整整一圈。作為中大型SUV，攬境在外形尺寸這方面絕對是鮮有敵手。面對豐田漢蘭達、皇冠陸放、雪佛蘭開拓者這樣的對手，更是毫無壓力。
途昂的前臉比較傳統且穩重，雙層的IQ.Light矩陣式大燈，中間還配有一條LED燈帶貫穿整個前格柵，與大眾ID系列前臉的燈組設計如出一轍。上層的透鏡為遠光燈，下層的透鏡為近光燈。上下細中間粗壯的雙層進氣格柵讓前臉變得更有攻擊性。
霧燈組位置與攬境一樣，也是鏤空設計。兩車的高腰線設計理念也完全不同，攬境展現出柔中帶剛的優雅，而途昂的腰線則通過前後輪拱位置的隆起展現出車身的健碩。
攬境的設計更偏時尚。從國人審美的角度上來説，作為大眾品牌全新的旗艦SUV，攬境更懂得中國人的喜好，尊崇感與精緻典雅的氣息要比途昂更強。比如攬境的進氣格柵採用三幅鍍鉻裝飾條，搭配波浪形紋理典雅又動感。
IQ.Light矩陣式前大燈組通過開眼角式設計，拉伸了整個前臉的視覺寬度。粗壯的黑色輪眉、21英寸輪圈尺寸與途昂一致，但攬境的雙色五幅輪圈視覺上更加動感。再加上從A到D柱以及側裙上的鍍鉻裝飾，讓精緻大氣的攬鏡從尺寸和設計上更符合國人的需求。
攬境與途昂的車尾均採用了比較垂直的尾門設計，並且貫穿式的LED尾燈燈帶與中間位置的大眾車標Logo都能夠發光，夜晚擁有相當高的辨識度與美觀效果。與車頭一樣，途昂還是方正陽剛的元素多一些，並且還有寬幅鍍鉻條的貫穿。
攬境則依舊保留了圓潤柔美的曲線輪廓，並且兩車後槓上的排氣均為裝飾件，真正的排氣隱藏在下方。論整體視覺感受來看，還是線條柔中帶剛並且尺寸更大的攬境更耐看一些。
在MQBEVO數字智能架構的加持下，整車的UI界面，可擴展的功能，反應速度都不可同日而語。雖然是親兄弟，但兩款車內飾中控也呈現出截然不同的佈局。採用大聯屏的攬境整體感更強，12英寸的中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤，依託貫穿式的鍍鉻裝飾條將整個環抱式座艙進一步拉寬，來彰顯它舒展的空間與前衞的科技感。
與攬境相比，途昂的內飾在配色上大做文章。12英寸的懸浮式中控屏與10.2英寸的全液晶儀表分開擺放。通過黑白相間的撞色設計，來讓儀表台與中控台營造出活潑俏皮的年輕化印象。
家族中的旗艦型SUV採用迷你電子換擋桿，這樣的設計十分跳脱，攬境和途昂都是如此。不過仔細對比後你會發現，攬境的這種懸浮式中控台是將換擋桿與旁邊的儲物格懸在中間，營造出很強的層次感。再配合微微偏向駕駛席一側的中控屏，給駕駛員營造出一種一切盡在掌控之中的感覺。
在中控台的設計上，途昂相對來説更加保守，中控台做成了橋式結構，下方營造出了一個較大的儲物凹槽。不過從邊駕車邊拿取物品的方便程度來説，途昂的橋式中控台左右兩側的圍擋面積偏大，略微不便。顯然攬境更加符合人體工程學的要求。
兩款車的中控屏均為12英寸，採用了大眾家族式的UI界面，還支持手勢感應左右滑動界面，而音量大小與雙區空調温度的高低則全部採用滑動式操作。像駕駛輔助、空調、泊車主菜單和駕駛模式選擇，均採用了獨立的觸控式按鍵分佈在雙閃燈的周圍，便於司機駕車時進行盲操。
智能AI語音助手，通過“你好，大眾”來喚醒。聽音樂/收音機、設定高德導航目的地、或是撥打藍牙車載電話均可支持操作。並且可以通過手機數據線進行CarPlay和百度CarLife的投屏操作。
由於兩車軸距相同，在乘坐空間表現方面十分接近。不過攬境為6座版，途昂為7座版，接下來通過圖片看看兩者有何不同。
中大型SUV的定位，2980mm的軸距鑄就了不憋屈的第三排乘坐空間。6座與7座的第二排乘坐空間，分別可以針對商務和家用市場。
第三排座椅不僅坐墊厚實，對大腿的承託性更好，腿部空間和頭部空間餘量也很充裕，通過實測足以證明攬境/途昂是一台真三排的中大型SUV。
以上是兩車放倒第三排座椅，在5座狀態下的行李廂空間展現。 對比過後我們發現，攬境的後輪拱佔用行李廂空間較多，途昂的輪拱凸起較小，行李廂橫向空間更加規整。
聚焦走量版本 實在PK摳門針對性價比的高低，我們根據銷售情況選擇了兩對兒比較走量的版本。
攬境為 380TSI四驅豪華佳境版Pro 指導價為33.69萬元
途昂為 380TSI四驅尊崇豪華版 指導價為34.50萬元
途昂比攬境貴了8100元，但在配置上真的能夠物有所值嗎？其實不然，這個價位的攬境比途昂在外觀上多了光毯燈，並且輪轂尺寸攬境為20英寸，途昂為19英寸。
在車內主被動安全配置方面，攬境擁有360全景影像、ACC自適應巡航、碰撞預警、盲區監測、車道保持，具備了全套的L2+級駕駛輔助系統。此外還增加了交通標誌識別和後方交通預警系統。被動方面，攬境是9個氣囊，途昂只有7個。
在舒適性配置方面，攬境比途昂多了方向盤加熱功能。並且由於攬境的車身尺寸更大，由於實拍的攬境為6座版，如果換成7座版本，行李廂空間容積會變得更大，為357-2451L。而途昂7座車型由於車長較短，行李廂容積僅為286-2415L。
反過來看，途昂比攬境多的配置屈指可數，只有外後視鏡自動防眩目和星空環繞式透光飾條而已。
不光如此，在低功率的330TSI車型上，攬境也凸顯了它厚道的優勢。我們以接下來的兩款車型為例。
攬境 330TSI兩驅豪華佳境版 指導價 31.99萬元
指導價相差5100元，又是途昂比攬境貴。但戲劇性的一幕又出現了。攬境比途昂多了光毯燈、360度全景影像和B柱上的空調出風口。
攬境20英寸的輪轂看着也要比途昂19英寸的更有氣場。途昂卻是在細節上做文章，相比攬境多了外後視鏡自動防眩目和星空環繞式透光飾條，夜間出行的光影營造的氛圍感更好。
攬境與途昂都擁有2.0T低功率、2.0T高功率和2.5TV6三種動力源。其中330TSI的2.0T低功率是前驅版本，其餘車型都配備了4Motion全時四驅系統。這兩台車都是380TSI的版本，搭載了2.0T 高功率發動機，傳動系統匹配代號為D381的7擋濕式雙離合變速器，擁有162kW的最大功率和350N·m的峯值扭矩。
攬境的整備質量比途昂重100kg，因此攬境的NEDC百公里綜合油耗為8.6L，而途昂的NEDC百公里綜合油耗為8.5L。不過仔細對比後我們發現，攬境的油箱為74L，途昂僅為70L，同樣加滿一箱油的情況下，攬境的續航表現會更好。
攬境的油門調校十分線性，1500-4300rpm的峯值扭矩爆發轉速區間非常寬泛。雖然攬境的整備質量已經達到了2.16噸，但地板油起步加速時，車頭微微上揚，低扭的氣力很足並且不會讓你感覺到它的笨重。
在調校上，攬境以舒適為主，官方給出的9.2s破百加速時間相對比較保守。方向盤轉向手感輕盈，雖存在一定的虛位，但長途駕駛不累。前麥弗遜後多連桿的懸架組合在高速過彎時，車身的側傾幅度並不大，到位的側向支撐讓車身姿態保持穩健。懸架初段軟後段硬的調校方式，在面對細碎顛簸時過濾的效果也可圈可點。
途昂相對攬境來説，在動力調校上會稍稍激進一些，比如油門踏板初段偏輕，這點從官方給出的8.4s百公里加速時間就能看得出來。較高的車身重心與偏硬的避震在過彎時並不會帶來明顯的側傾，懸架良好的韌性也給整車的底盤帶來了不錯的高級感。Sport模式下發動機轉速被升高到2000rpm以上，不過底盤懸架與方向盤的轉向手感與舒適模式時區別不大。
兩款車均搭載了4Motion全時智能四驅系統，能夠給車內駕乘者帶來更安心更踏實的通過表現。轉向輕盈的方向盤、前後雙層玻璃帶來良好的隔音效果，還有堅固的車身剛性、L2+級駕駛輔助系統和12個氣囊的守護。似乎都在告訴你，踏踏實實地帶着家人們出去玩吧。
價位重疊、尺寸接近，攬境與途昂成為了直接競爭對手。真七座的乘坐空間表現，讓人們不再迷戀漢蘭達與皇冠陸放的光環。相比途昂的傳統與穩重，攬境不僅在外觀引領時尚潮流，空間尺寸也要更大。攬境的大聯屏內飾設計也要比途昂的懸浮式中控營造更好的駕駛氛圍與科技感。在配置方面，我們針對380TSI和330TSI兩款相對走量的車型進行了對比，比如低功率版的330TSI，同樣價格配置下的攬境就比途昂多了360度全景影像和B柱上的空調出風口，外加9個安全氣囊。可見從駕駛輔助、舒適性、被動安全方面，攬境在細節上比途昂更用心。並且更大的20英寸輪圈和更大容積的行李廂，也是攬境的優勢所在。性價比如此明朗，一汽-大眾攬境的優勢也就不言而喻了。