在品牌向上浪潮的驅使下，近年來自主品牌確實取得了不小的進步，其中很大一部分原因歸功於設計方面，通過美化顏值迅速提升了產品質感。不過，在表面功力增長的同時，核心技術仍然是當前大多數自主品牌亟待提升的地方。而作為一向以技術見長的比亞迪來説，設計革新反倒成為了第一要務。當採用最新家族設計語言的元PLUS出現時，人們的視覺焦點全部集中在造型顏值上。在華麗的外表下，元PLUS還有哪些不為人知的技術亮點？能否率領元系列取得銷量突破？本期《質選車》將為您詳細分析。
一、基本信息及產品亮點
誕生於e平台3.0的元PLUS彙集了比亞迪目前最先進的電動化技術，在安全以及能耗等方面均有所突破。刀片電池本身兼具能量體與結構件的雙重作用，憑藉磷酸鐵鋰電池絕佳的熱穩定性將安全隱患降到最低點，同時以列陣方式排布的刀片電池還可以代替橫樑結構，提升車身剛性。全新的八合一電驅動系統綜合效率超過89%，反映在性能方面，元PLUS所搭載的永磁同步電機最大功率150千瓦，峯值扭矩達到310牛·米，相比上一代驅動電機功率提升40%。
智能化方面，元PLUS採用比亞迪最新的DiLink 4.0+DiPilot的組合。其中DiLink 4.0智能網聯繫統基於4G/5G雙模通訊而來，雙頻定位導航技術將定位精度提高2倍，同時智能語音響應時間也提升50%。此外，DiLink 4.0還優化了K歌功能音效，支持多種互動特效，娛樂體驗進一步提升。而DiPilot智能駕駛輔助系統採用第四代單目攝像頭，配合全車雷達，可實現ACC自適應巡航、LKA車道保持、FCW前向碰撞預警等L2級別駕駛輔助功能。
相比核心技術方面的提升，顏值的改變更加直觀。元PLUS採用比亞迪最新的Dragon Face 3.0設計語言，線條更加簡潔流暢，前後燈組均運用了“羽翼”的設計元素，C柱還加入了銀色“龍鱗”裝飾板，視覺效果更加精緻。定位為緊湊型SUV的元PLUS車身尺寸也得到全面加長，軸距達到2720mm，並且通過優化車身曲面設計，將整車風阻係數降至0.29Cd，達到主流轎車水平。內飾以“律動空間”為理念打造，啞鈴片式空調出風口、推力式電子擋杆、握力式門把手等健身房設計元素帶給人十足新鮮感的同時也充分考慮到了人機工程學，集美感與實用性於一身。
二、產品競爭力分析
得益於車身尺寸全面加長，元PLUS成功晉升為緊湊型SUV，考慮到其純電動車的屬性，競爭對手主要鎖定在AION Y、幾何C等傳統自主品牌車型，以及小鵬G3、哪吒U、威馬EX5等造車新勢力車型，我們選擇了AION Y、幾何C兩款熱門自主品牌緊湊型純電動SUV與元PLUS進行詳細對比。
價格方面，目前三款車型均無終端優惠，AION Y和幾何C雖然入門車型價格比元PLUS更低，但頂配車型價格均突破16萬元大關。相比之下，元PLUS高低配車型價格浮動不大。
外觀設計方面，三款車型均帶有典型的家族特徵，其中幾何C主打簡潔設計風格，沒有過多的裝飾元素，屬於素顏出鏡；AION Y前臉造型較為個性，展翅造型的大燈提升了辨識度，並且還採用了拼色方案，顯得更加年輕；元PLUS由於採用了最新版本的Dragon Face設計語言，整體精緻感更強，同時也更符合最新的潮流趨勢。內飾部分，三款車型不約而同採用了懸浮式液晶儀表+中控台的組合，科技氛圍濃厚。AION Y通過配色傳遞出年輕氣息，而元PLUS則採用“健身房”設計元素來打造與眾不同的視覺感受。
配置方面，為了公平起見統一選擇頂配車型，比亞迪元PLUS在關乎行車安全的駕駛輔助功能方面表現出色，所搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統提供了同級別少有的併線輔助和交通標識識別功能，並且是三款車型中唯一配備倒車預警系統的車型，可以有效降低泊車出庫時的安全隱患。而在外部功能方面，三款車型雖然都配備了全景天窗，不過AION Y和幾何C的天窗無法開啓，元PLUS支持前半部開啓，通透性表現更好。此外，元PLUS相比另外兩款車型還多出了感應後備廂、NFC鑰匙、原廠行車記錄儀等實用功能，提升用車便利性。相比之下，元PLUS在座椅功能方面略有缺失，並未提供加熱或通風功能，乘坐舒適性略遜色於另外兩款車型。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為比亞迪王朝家族的全新SUV車型，元PLUS是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年元PLUS車型的故障問題入手，通過故障問題比對，從而初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。由於元PLUS為全新車型，因此我們將通過對比亞迪品牌純電動車型近一年來的投訴情況進行分析。
通過篩選比亞迪品牌純電動車型近一年來的投訴數據可以發現，故障問題主要集中在“影音系統故障”，相關投訴量超過了200宗，投訴大部分來自於比亞迪漢EV車型，此外，“車載互聯故障”和“同款不同配置”問題同樣大多來自於比亞迪漢EV車型，其他車型相關投訴較少。由於比亞迪元PLUS採用了最新版本的DiLink 4.0智能網聯繫統，預計整體性能和穩定性將有所提升，因此暫時可以認為出現上述問題的概率較低，但實際情況如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨着我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大數據，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於元PLUS為全新車型，因此我們將通過對比亞迪品牌純電動車型一年來的服務問題投訴情況進行分析。通過篩選比亞迪品牌純電動車型的投訴數據可以發現，“與宣傳不符”和“變更價格”投訴量相對較高。通過進一步分析可知，“與宣傳不符”的情況主要集中在比亞迪漢EV車型中，而“變更價格”的情況主要集中在比亞迪元Pro車型中。相比之下，其他服務問題投訴量較低，且投訴較為分散。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將通過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網數據顯示，近一年比亞迪品牌純電動車型投訴的回覆率為99.9%，可見廠家對於車主的抱怨和提出的訴求非常重視。
四、售後服務政策及網點分佈
政策方面，比亞迪元PLUS提供了五大上市權益，首付低至15%、置換補貼2000元、非營運車輛三電系統終身保修（首任車主）、整車包修期6年15萬公里、終身免費基礎流量、雲服務、首任車主免費安裝充電樁服務等。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，比亞迪目前在國內的經銷商門店共1226家，覆蓋31個省、自治區和直轄市其中廣東、山東、河南以及浙江的經銷商數量相對較多。總體來看，比亞迪的經銷商數量在自主品牌中表現令人滿意。
五、總結
一直定位為王朝家族入門級系列的元終於迎來了最新車型元PLUS，憑藉質感更出色的外觀造型以及別出心裁的健身房內飾設計，元PLUS成功引領比亞迪品牌向高端化邁出了重要一步。得益於先進的e平台3.0技術，元PLUS自身在安全性和續航能力等方面也達到了同級別領先水平。雖然從過去一年比亞迪純電動車型所反映出的問題來看，部分功能配置和服務細節還存在優化空間，不過，相信隨着DiLink系統不斷迭代升級、服務細節不斷完善，面貌一新的元PLUS有望交出更亮眼的銷量成績。