2019年，起亞現代集團年銷量719萬輛，同比下跌3%，未能完成760萬輛的銷售目標。很大程度因在中國市場節節敗退所導致。在中國，因產品力遜色於同級車型，起亞現代集團只能採取“以價換量”的銷售策略，初期確實起到一定提振銷量作用，但隨着同級市場競爭愈發激烈，各家都有不同程度現金優惠，靠價格優勢的起亞現代車型銷量又再度跌回冰點，市場表現從此一蹶不振。同時，以價換量策略還導致品牌形象受損，讓本就不大的的品牌優勢進一步劣化，導致如今消費者心中韓系車連自主品牌都比不上。
為了挽救這片接近“死寂”的中國市場。2020年，現代起亞集團開啓全新品牌戰略，開展多維度佈局，北京現代、東風悦達起亞將會採用多產品策略。首當其衝便是第十代索納塔，憑藉着出色的產品力以及合理的定價策略，上市短短9天，第十代索納塔就收穫3304輛訂單，如果保持這種狀況下去，月銷過萬不成問題。但鑑於已經討論過索納塔，這裏不再重複，我們今天來講講它的兄弟車型-全新K5凱酷，看看它有着怎樣的本事來衝擊合資中型車市場。不僅如此，還找來該級別毋庸置疑的統治者-豐田凱美瑞，畢竟作為攻擂者的起亞凱酷，要想成功復甦，凱美瑞這座大山它必須要攻克。
外觀對比
現代凱酷整體延續家族設計基因，並針對中國消費市場進行細節上的改善與升級，扁平的車頭和低矮的車身，營造出強烈運動氣息，中網採用虎嘯式進氣格柵，內部不規則圖案顯得非常任性，符合年輕消費者放蕩不羈的生活態度，“Y”型大燈設計給人留下深刻印象同時也提升辨識度，下方獠牙狀通風口造型出眾，極具攻擊氛圍，上方微微隆起的引擎線條讓整個前臉更具力量感。
來到側面，凱酷車身線條流暢，展現出圓潤、飽滿的視覺效果，同時溜背設計更能體現出整車年輕時尚氛圍，另外雙色拼接輪圈也讓運動感更強。新車尺寸為4980*1860*1445mm，軸距長達2900mm，在中國人以大為美的審美觀點來看它非常佔優勢。
尾部貫穿式尾燈非常醒目，多段線條設計讓尾部層次分明，突出精緻感，下方擾流板與雙邊共四出排氣同樣彰顯自己年輕市場定位。
再來看豐田凱美瑞，上市多年的它依舊不落後於時代，可見豐田設計師這次確實下了大功夫，不同於凱酷極端的運動取向，豐田凱美瑞更希望大小通吃，從年輕人眼中來看不錯，年紀稍微大些也覺得可以。
來到凱美瑞側面，由於TNGA架構下普遍注重操控的原因，凱美瑞整車離地間隙要較上一代低了不少，讓視覺重心進一步往下靠，給人們帶來運動化效果。車身長寬高為4885*1840*1455mm，軸距為2825mm。
總體而言，凱酷延續韓系車高顏值設計水準，相信會得到不少年輕消費者青睞，但凱美瑞更符合大眾審美需求，覆蓋羣體相比凱酷會更廣、更具優勢，而且，凱美瑞還有運動版外觀套件，從外觀運動屬性來看相比凱酷不遑多讓。因此，外觀方面凱美瑞略勝一籌。
內飾對比
來到起亞凱酷內飾，兩塊12.3英寸液晶屏組合而成的雙聯屏，是目前海內外新車主流樣式設計，同時為滿足國人對科技感的“盲目”追求，相較於海外版實體空調按鍵，國內“特供版”採用全觸控樣式，進一步提升內飾科技氛圍。另外各個功能區域劃分清晰，佈局規整，實用性提高的同時也有着一絲行政級轎車味道。
雖然起亞凱酷是一台韓系車，但它的車機本土化做的非常好，採用與百度聯合開發智行3.0智能車機操作系統，功能包括QQ音樂、喜馬拉雅FM、藍牙鑰匙以及能支持單次喚醒連續對話的智能語音助手。值得一提的是，該車機系統能支持不同用户登錄使用，能將個人對車輛座椅、導航、音樂等各方面設置保存下來，以後上車只需要登錄對應賬户，車輛配置就會自動調整至對應駕駛員，極大便利一車多用家庭。
來到凱美瑞車內，熟悉的日系氛圍撲面而來，對於喜歡豐田車的朋友，大概會非常喜歡這套設計，雖然內飾顏色搭配方面比較單一，主體以黑色打底，再輔以一些木紋飾板進行點綴，突顯出穩重的車廂氛圍。但相對於年輕消費者來説，這套內飾在2020年還是稍顯落後，例如全液晶儀表盤缺失，中控屏幕尺寸偏小並且本土化程度遠不及起亞凱酷。因此，內飾設計以及做工方面凱酷優於豐田凱美瑞。
空間對比
既然兩台車都是B級車，並且都是主打家庭用車需求，那麼空間比拼自然少不了。上文也提到，凱酷在長度、寬度方面不僅超越凱美瑞，甚至還優於部分競爭對手。從實際乘坐感受來看，凱酷後排腿部空間充裕，頭部因溜背設計而採取掏空處理，因此空間並不顯得壓抑。另外，不清楚坐墊是否做過優化，無論舒適度還是填充物軟硬度，都與自主品牌車型類似，是非常符合國人的設定。相反凱美瑞因為軸距原因，後排腿部空間中規中矩，不功不過，頭部能有較大冗餘，不過靠背較為挺直，長途乘坐靠背舒適性欠缺，容易造成疲勞感。值得一提的是，凱酷後排地板平整度良好，中間乘客也不會有太大的負擔。
動力表現
凱酷有兩套動力總成選擇，分別為1.5T發動機+7速雙離合動力組合，最大馬力170匹，峯值扭矩253Nm；2.0T+8速手自一體變速箱，最大馬力240匹，峯值扭矩為353Nm。
凱美瑞提供三套動力總成分別是：2.0L自然吸氣發動機，最大馬力178匹，峯值扭矩210Nm，匹配CVT變速箱；2.5L最大馬力209匹，峯值扭矩250Nm，匹配8速手自一體變速箱；最後還有豐田THS
單從渦輪增壓與自然吸氣不難推斷出兩者駕駛層面存在巨大差異，自吸發動機的豐田凱美瑞平順性優秀，但提速能力不盡人意，2.0L需要大力深踩至油門三分之二處，車輛才略微有少許推背感，2.5L表現稍好，但差異並不會太大，混動的得益於電機加入，中低速下動力響應快，中段再加速能力也比前兩者要好上太多。
如果説凱美瑞是慵懶的動力輸出的話，那麼凱酷絕對稱得上活潑，無論是1.5T還是2.0T發動機，輕踩油門，車輛就會有明顯反應，駕駛過程非常愜意，並不會埋怨動力不足。特別是2.0T引擎，240匹馬力加持下中段再加速能力強悍，源源不斷的推背感讓你不自覺想去測試這輛車的極限。
總結
一圈看下來，感覺凱酷確實有實力與凱美瑞掰掰手腕，它有時尚的外觀、科技感豐富的內飾、同級優秀的乘坐舒適性、出色的駕駛感受，再配合上入門16.18萬元包牌預售價，最高配也不過是20.58萬元。簡單扣除掉購置税和保險，全系裸車價格大概在13.X-17.X萬元，拿着頂配價格去買凱美瑞只能買到最低配2.0L車型，縱使凱美瑞品牌號召力強、名氣大、銷量多，但對於年輕消費者來説，“大件夾抵吃”才是王道。