從2018年亮相洛杉磯開始，現代Palisade的這台中大型SUV就賺足了眼球。很多人都以為從這台車開始，現代的顏值又會為之贏回市場，可幾年下來，以現代為代表的韓系還是沒能在國內回暖。為了迎合非豪華市場品牌向上走的趨勢，北京現代也在2020年通過進口渠道引入了這台中大型SUV，可明明同期市場上就只有大眾途昂參與競爭，這譯名帕里斯帝、標配3.5L V6動力的車偏偏就還是賣不掉，這究竟是為什麼呢？
帕里斯帝在過去的幾年沒有完成多顯著的改造，可就是這樣，它放在當下的市場來看，照樣是顯得十分個性前衞。寶瓶口狀的進氣格柵被交錯的點陣所覆蓋，而邊框則是粗壯的鍍鉻金屬，它的大條幅覆蓋裝飾看上去很是闊氣。同時，下格柵正對着還有金屬運動護板，厚實的材料與合適的角度讓其能真正保有較高的通過性。
車輛前臉還擁有一套組合式大燈，日間行車燈穿越車體結構實現了上下兩個區域的跨區域連貫，而遠近光燈則採用了縱置矩陣式佈局，並適配了自適應遠近光技術，造型跟照明效果都不錯。
側後方來看，帕里斯帝這達到4980/1975/1775mm的車身以是非平直的結構呈現，儘管C柱帶有一定傾斜角度，可它的尾門幾乎是垂直於後保險槓的。同時，實體C柱+後側車窗的組合形式跟不少硬派加長美系SUV十分相似，這不但會讓第三排與後備廂帶有出色的自然光線照明，也會讓車輛看上去比實際尺寸更寬大。客觀來説，無論是我們看到的尺寸，還是2900mm的軸距，帕里斯帝對比途昂都有明顯差距，加上本身更高的進口門檻，它在空間方面的優勢並不明顯。
進入到車艙來看，帕里斯帝算不上多前衞，但對比現代的家族設計，確實有了明顯的進步，特別是在實用性方面，它要比許多強行數字化的座艙要實用且易上手許多。就看這換擋機構吧，在金屬打造的多媒體控制枱下便是傾斜佈局的空調控制、駕駛模式選擇旋鈕、輔助駕駛功能按鍵以及座椅功能控制按鍵，加上金屬電子按鍵式換擋，帕里斯帝即便是行進中的盲控也會很便捷。
當然了，一體式屏幕實際上僅僅是一體式結構連接，儀表盤並沒有升級到全液晶，而是採用組合式顯示，而觸控屏則為10.25英寸，它搭載的智能互聯繫統可實現實時導航、CarLife手機互聯、遠程車控車聯等主流功能。
在裝飾方面，內飾的軟包集中於方向盤、座椅以及扶手區域，其中，方向盤採用打孔真皮，座椅則實現了前排電動/加熱/通風以及主駕駛位置記憶與帶腿託設計。但除此之外，中控台的大部分結構還是硬性材料，這一點會讓其顯得不那麼高檔，但檔次低也是絕對談不上的。
其它功能上，帕里斯帝提供了前排無線充電板、電動尾門、分段式電動天窗、前排隔音玻璃以及分區可控的自動空調系統；輔助方面，帕里斯帝可實現全速自適應巡航，並支持車道偏離預警、車道保持輔助、盲區監測以及主動剎車系統，只可惜這大傢伙沒有匹配自動泊車功能，全景與盲區影像也需要進行選裝。另外，其還可選裝後排座椅通風、Nappa真皮、絨皮車頂裝飾以及車載迎賓燈等高級配件。
在空間方面，帕里斯帝能在前兩排同時為身高180cm的乘客提供1拳的頭頂空間，而第二排的腿部餘量則能夠在1拳-2拳半之間靈活調節；在第二排保持1拳腿部餘量時，第三排仍有4指的頭腿空間，這其實要比途昂表現得更好。另外，第二排標配為3座，可免費選裝為6座。
動力總成上，帕里斯帝搭載着一台3.5L自然吸氣V6發動機，這在目前的國內市場中已不多見了，雖説沒有渦輪，可200kW(272Ps)的最大功率與330N·m的最大扭矩，還有8AT變速箱、適時四驅系統的支持。但這樣的排量也意味着更高的油耗，12.6kW/100km的媒體實測油耗放在當下着實不易。
至於這底盤，現代也跟大眾一樣不那麼拿得出手，即便是品牌旗艦，它的懸架還是前麥弗遜+後多連桿獨懸組合，而且它也沒有提供任何可變阻尼配件，就這一點來説，它在保持通過性與支撐水平的情況下，舒適性會稍有欠缺。
寫在最後
現代帕里斯帝在硬件規格上算是有利有弊，僅僅是V6拿出來就足以證明它的身份，而且艙內雖沒有多麼闊氣的高級裝飾，可舒適性配件與實用性功能設計還是能看出現代的誠意的。還要問帕里斯帝輸在哪裏？除了其對比途昂並不明顯的優勢外，或許就在於現代如今這江河日下的品牌性了。