【太平洋汽車網 導購頻道】雖然説隨着乘用車消費多元化的升級和生育政策的進一步放開，國內MPV市場在近年來迎來了前所未有的消費熱潮，以致於從乘用車輛功能性劃分，人們已習慣了“轎車、SUV、MPV”三足鼎立的市場格局，但從產品端來看，入門級市場和中高端市場依然成兩極分化趨勢。入門級市場MPV選擇多，但銷量不濟；中高端市場的MPV就那麼幾款，但熱度高，銷量大。尤其在一二線城市，三四十萬的MPV是絕對的消費主力。目前來看，別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那、大眾新威然分別作為美系、日系、德系陣營中頗具代表性的MPV車型，既是市場的寵兒，又是行業的風向標，都有着非常出色的產品力和龐大的擁躉支撐，於消費者而言這四款車型又該如何選擇？
上汽-大眾威然
（官方指導價：28.68-39.98萬）
上汽大眾-新威然能被作為首推，理由很簡單，其一這是最懂中國消費者的大眾，其二這是大眾在國內市場中除了途安、夏朗外的一台名副其實的，真正被消費者期待的MPV。從行業對於威然的評價來看，這是一台打破了MPV“非商務即家用”定律的車，這是一台上得廳堂下得廚房的全能車型。新威然可以説是將設計、內飾、智能科技、動力、底盤以及所謂的運動性拿捏得最好的，融匯得最全面的一台MPV，如此看來，新威然沒有理由不被放在推薦的首位。
新威然的前臉辨識度極高，雖然有些家族設計的味道，但和上汽大眾旗下的帕薩特甚至是輝昂置於一起也很難説哪裏相像。但如果跳出合資，將目光聚焦於進口大眾，會輕易發現新威然全鍍鉻的前格柵和六根粗壯的且與大燈融為一體的飾條與SUV的“老大哥”途鋭倒是有着高度的同源，配合全新扁平設計的LOGO，新威然的高級感撲面而來。
新威然IQ Light智能LED燈組與貫穿的鍍鉻飾條相連，有着相當不錯的整體感和前衞感。從功能性上來看，IQ Light還帶有智能隨動轉向、遠光自動防炫目功能，既能保證照明效果，又能兼顧交通安全。
新威然的車身尺寸分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm。新威然的車長比別克GL8還長出127mm，因此在側面看來威然確實要比前三款MPV車型都要更加顯大。但新威然的“大”是建立在大傾斜度的前擋風和協調的車身比例上的，所以雖然威然是個十足的“大塊頭”，但絲毫不顯臃腫，相反更加透露出高貴的氣息。
提升精緻感的不只是腰線，還有車輪設定。新威然中高配車型一律使用了235/55 R19甚至是235/50 R20的輪胎，同時多輻式輪轂也格外耐看。從美觀度和與車身的配合度來看，威然做得要比GL8、奧德賽以及賽那更加出色。
新威然的車尾可以説是又一處點睛之筆，如何點睛？大眾設計師深知如何集百家之長，威然車尾既飽滿，又不失現代感，能展現犀利的產品功底，又沒有冗雜的線條。
就像這細長型、扁平化的尾燈，貫穿LOGO延伸至燈組的鍍鉻飾條，甚至是裝飾排氣都展現出了上汽大眾在設計端的考究。能把所有的設計手法都運用到恰到好處，把一切效果都做到“合人胃口”，無論男女老少，真需要功底和積澱，如此來看能觸及如此高度的也只有大眾新威然了。
無論何時，大眾的內飾總能給人無比的熟悉感、親切感和舒適感，新威然的內飾同樣不例外。定位高端、用料高端、做工高端，即便是顏色搭配，新威然也能做到百分百拿捏，事實證明大眾車主、粉絲口中的“高級感”它就是實實在在存在的。
比如新威然車內的米色+深彤色的顏色搭配給人以充分的檔次感。採用了Nappa高級皮質的深彤色方向盤，樣式也來自全新的家族設計，材質、握感以及方向盤兩側的功能按鍵，甚至是按鍵位置的人性化考量都無可挑剔。
10.3吋的全液晶儀表也採用了大眾家族的UI設計，值得一提的是該儀表可以和奧迪一樣投影導航、多媒體信息以及駕駛輔助設置。同時，儀表還能根據駕駛者的喜好切換成不同的顯示風格，實用性和可玩性較高。
中控部分，新威然使用了12吋懸浮式顯示屏，該佈局符合大眾家族最新的設計習慣，簡約性和科技性得到了提升，也意味着新車將是MQB EVO下合格的數字化MPV。
新威然同樣在中控屏幕下方設置了功能按鍵區，也同樣採用觸碰式，但和奧德賽觸控式按鍵不同的是，新威然的按鍵排布的密集性要低於奧德賽，極大程度地提高了盲操作時的準確性，也避免了誤觸。
大眾新威然的車機提供了手機映射和多種應用程序下載，包括像“飛常準”、“智能家居”、“唱吧”等車載應用，可以説極大程度地順應了當下車聯網、V2X的發展趨勢。大眾也在用實際行動證明了新威然有實力成為智能生態、車家互聯、智慧出行的代表產品。
頂配車型還搭載了12個揚聲器的哈曼卡頓音響，可以保證每個座位的乘客都能享受到美妙的聽覺盛宴。
空間舒適性方面，大眾新威然也能被稱為表現最為全面的MPV。首先二排的行政級禮賓座椅是威然能擁有出色乘坐舒適性的關鍵，二排座椅配備了電動腿託、座椅按摩、座椅通風加熱功能，而背靠的調節範圍更是達到了70度，多向調節還能讓乘客獲得最舒適的坐姿。
關於座椅的材質和做工也是威然的亮點，新威然靠背形狀採用了貼合人體曲線的設計，在打孔真皮下方還有3D複合材料的填充，為的是給乘客提供最優的支撐力度和透氣性。在二排的隱私配置上，新威然既設有4.96mm的深色夾層玻璃，有額外配備了遮陽簾，對後排乘客有着“雙重隱私保護”。
鑑於新威然碾壓同級的車長和軸距，第二排空間沒有絲毫的問題，而在第三排空間上威然也有着強勢的表現。具體來看，威然的第三排座椅就是非常標準的座椅，而非日系MPV那種為了應急的“小板凳”，再者就是空間幾乎和被視為同級標杆的GL8不相上下，甚至在GL8之上。此外，新威然的三排座椅同樣有着較高的配置待遇，尤其像空調出風口、USB充電口等實用性配置一應俱全。
新威然採用一台2.0T發動機，這台EA888系列的2.0T高功率發動機（380TSI）具備162kW的最大功率以及350N·m的峯值扭矩。這台發動機也被運用在大眾的多款車型上，另外鋼炮鼻祖GTI同樣使用的這款2.0T高功發動機，只是調校稍有區別。
變速箱方面，新威然採用了7擋濕式雙離合變速箱。換擋效率極高，同時燃油經濟性也不錯。動力參數上，大眾新威然與別克GL8相當，高於日系MPV，而介於大眾濕式雙離合的加持，在運動性和駕駛樂趣方面，新威然要比GL8更勝一籌。
車型點評：新威然既有別克GL8的商務氣質，又不缺奧德賽、賽那細膩的家用屬性，同時新威然還有着其它MPV所沒有的德味，即精準的轉向、紮實的底盤、迅疾的換擋和充足的動力所帶來的富有樂趣的操控體驗。一句話來説，開新威然的可以是紳士，也可以是奶爸，甚至可以是對駕駛着迷、對駕控上癮的Driver。
別克GL8ES陸尊
（官方指導價：31.79-41.79萬）
去年下旬，別克GL8迎來了改款，全系車型都加入了48V輕混系統，並在許多方面進行了升級，可以説GL8的競爭力依舊。介於GL8陸上公務艙説白了還是保留的上代“胖頭魚”的造型，“買新不買舊”心理的驅使下，擁有新一代設計語言的中配車型陸尊成了GL8最跑量的車型，因此下文以陸尊車型為例。
GL8能長期受到企業用户及專車司機的追捧，與歷代端莊、大氣的設計有着密切的關係。前臉採用別克家族設計語言，中網飛翼式鍍鉻飾條向外側延伸並貫穿兩側大燈，將車頭的視覺效果進一步拉寬。8顆獨立燈珠組合而成的LED大燈帶遠近光切換功能，既有較高的辨識度，又有非常突出的照明效果。
側面是車輛沉穩姿態的精髓，腰線走向平直，走勢硬朗。二三排配備了隱私玻璃，GL8還用上了懸浮式車頂，奉行端莊的同時又做到了不錯的時尚。兩側的電滑門帶有電動防夾功能，在便利性和安全性方面有不錯的考量。另外，GL8的長寬高分別為5219/1878/1805mm，軸距為3088mm。
GL8的車尾展現出了四平八穩、穩如泰山的氣勢，同時兼顧觀賞性的同時還能保證足夠的三排乘坐空間和尾箱存儲空間。貫穿式鍍鉻飾條宛如前臉的“飛翼”，同樣與兩側尾燈相接，也與前臉設計形成了呼應。
內飾部分，GL8中控造型也用上了時下流行的簡約型、科技風的設計，雙12.3英寸聯屏設計和別克家族的中高端轎車或SUV類似，這也説明GL8的前排依然照顧了駕駛者。另外，像中控區域的電子擋把、觸控式功能按鍵也都體現出了濃濃的電子味和科技感。
做工方面，中控區域和副駕前方肉眼可見的軟性材質覆蓋比例很高，但在門板的下半部分等區域也依然留有硬塑料材質，不過整體符合該價位的表現水平。
GL8內置了別克e-Connect 3.0車機系統，包含了一整套車聯網功能，並且支持手機映射功能，蘋果CarPlay和百度CarLife全部搭載，拓展性更強。此外，GL8還支持OTA升級功能，這讓車輛能夠保持長期可持續升級的競爭力，因此GL8完全可以稱得上是一台“與時俱進”的現代化MPV。
沒有什麼比空間和乘坐舒適性對一台MPV提升核心競爭力更加重要，而GL8一直以來都擅長營造寬敞空間和舒適座艙，有人説這是GL8長盛不衰的秘訣。GL8常規車型均為7座設定，即“2+2+3”的排布，而艾維亞版本除了7座設定外，還有6座款和4座款供人選擇。
在乘坐空間上，GL8的第二三排都較為寬敞，尤其是GL8的三排座椅能輕鬆應付長途旅途，因此GL8的空間造詣使其能夠長期成為7座網約車或專車市場的寵兒。舒適性方面，GL8的座椅有不錯的內置填充，且支持包括腿託在內的多向電動調節以及座椅通風、加熱、按摩功能。除此之外，福祉版車型還支持二排獨立座椅“延伸”至車外的旋轉和大幅度的上下調節，在人性化方面有不錯的附加值。
動力方面，48V輕混動力系統可以幫助車輛起步時候擁有更好的動力響應和更連貫的輸出效果。GL8採用了別克家族廣泛列裝的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力237匹，峯值扭矩350N·m。車輛整體行駛質感較為平順，底盤較為厚重，懸架有不錯的韌性，NVH表現不錯。
車型點評：別克GL8是“選擇不會錯”的車，但所謂的“正確”體現在了商務的“專業性”上，作為一個過於強調商務接待的“偏科生”，它也難免會帶有先天的侷限性，例如路上雖然看到在跑的GL8不在少數，但更多的都是司機在作為跑商業接待用途為主的專車在開，所以説GL8駕駛者的身份其實更多的還是司機，這一點你得有心理準備。
本田奧德賽
（官方指導價：23.58-35.48萬）
作為長期活躍在MPV市場和“二胎車”市場的寵兒，奧德賽從引入國內開始就擁有較高的呼聲和不錯的銷量，可以説是A級MPV序列裏的熱門車型，眼下全新一代奧德賽再度登場，從產品新意和綜合實力來講，新車應當被推薦。
新款奧德賽使用了“STYLISH PREMIUM”的設計理念，六邊形前臉設計與舊款車型有巨大變化，商務感、檔次感變得更加強烈，中網內部還配備了毫米波雷達和泊車攝像頭。LED燈組大幅提升了整車的科技感，燈組內部用上了LED日間行車燈帶和本田標誌性的羽翼式遠近光燈。此外，新車燈組還集成了轉向輔助燈，燈光配置有所提升。
雖然車長增加了14mm，但軸距依然是2900mm沒變。側面線條、輪廓沒有大改，立體浮雕雙腰線也得到了保留，新款車型新增了18英寸的燻黑降噪輪轂，造型屬於運動風格。
值得一提的是，新奧德賽用上了本田獨創的“魔術車門”，用户可以在不觸碰車門的情況下打開電動側滑門，在雨天和車輛表面有污垢時較為適用，在創新、實用和儀式感方面奧德賽算是再下一城。
車尾造型比上代更加飽滿、端莊，商務氣息更加濃郁了。尾燈的尺寸變大了，粗細結合的示寬燈也提高了新奧德賽的辨識度。另外，新車的尾標有了不小的變化，“HYBRID”變成了“e:HEV”。
新車的電動尾門配置上增加了腳踢式開啓的功能，便利性大幅提升，也更加照顧了“多娃家庭”的家用場景。
車內升級明顯，方向盤樣式、儀表、中控屏幕等都和舊款車型形成了鮮明的區分。
整體變化的思路基本都是沿用家族式設計，和新雅閣的內飾硬件如出一轍。三幅式真皮方向盤，還帶有了能量回收擋位的調節撥片，有不錯的握感和美感。
儀表為組合式液晶儀表，右半區域顯示時速，做半區域為彩色液晶屏，可顯示不同類型的駕駛信息。
中控屏幕為10.1英寸懸浮樣式，UI設計、流暢度、功能性都有了質的飛躍。
新奧德賽一改老款車型的擋杆式換擋機構，取而代之的是按鍵式換擋。功能性按鍵依然採用了觸控式設計，簡約而富有時尚感。
軟件系統方面，新奧德賽車機搭載了HondaConnect 3.0智導互聯繫統。通過該互聯繫統，用户可以實現在線導航、音樂/電台等功能，還可以通過天貓精靈進行語音控制和車家互聯，以及遠程獲取車輛信息，遠程控制車輛等功能。新車在車聯網、智能生態的建設上步入了新的高度。
有人説相比基於轎車平台打造的老款車型，新奧德賽可謂變成了純正的MPV。“純正”如何理解，身為MPV，最恰如其分的升級莫過於車內乘坐舒適性的提升。
新奧德賽依然採用了“2+2+3”的座椅佈局，軸距和上代車型保持一致的情況下，二三排的乘坐空間通常不會有太大的改變，因此新車的升級更多體現在了舒適性和豪華性上。
新車增加了棕色的座椅，在座椅填充方面相比上代車型也有了不錯的提升。二排依然是熟悉的航空座椅配方，兩段可調的座椅靠背，電動腿託、獨立扶手、座椅加熱等功能都意料之中地出現在了配置單中。二排座椅中間的置物板可以通過摺疊開闢出一條通往三排的通道，同時二排座椅可以橫向移動，座椅靈活性不負本田“空間魔術師”之盛名。
但比起被“特別照顧”的第二排，奧德賽的第三排座椅則要遜色不少，確切地説第三排座椅不能完全算的是是標準座椅，至多能起到應急作用。儘管廠家為第三排提供了“靠背角度可調”、“安全頭枕高度可調”以及“12V電源”的配置，但迫於A級MPV的定位致使的空間硬傷，奧德賽的第三排舒適性依然不能像GL8、威然做得那般從容。因此，新奧德賽雖然外形上有了向“商務端”側重的傾向，但空間表現使其依然難以跳出“家用”的定位。
新款奧德賽在動力方面保留了第三代i-MMD混動系統，依然是2.0L阿特金森循環發動機+ E-CVT+135kW/315N·m的電機+鋰離子電池的構成，參數沒有變化，系統綜合馬力為215馬力。在平順性、經濟性和靜謐性方面，奧德賽的混合動力系統有着的得天獨厚的優勢。
車型點評：奧德賽的定位和GL8恰恰相反，奧德賽時常被外界賦予“奶爸車”、“二胎車”的稱號，原因在於其太過“顧家”。雖然説新車在各方面進行了升級，整體設計更加硬朗，但先入為主的觀念使其難以跳出先前的定位框架，另外在尺寸上沒有新突破的奧德賽也只能繼續專注於家用，侷限性明顯。
豐田賽那
（官方指導價：30.98-40.58萬）
國產不久的豐田賽那在互聯網上有着極高的話題量，其在引入國內前就有着不錯的口碑和知名度，所以從進口到國產本身就是一個激發關注度，刺激銷量的過程。因此，可以看到賽那今年前兩月的銷量已經完成了對奧德賽的超越，可以説賽那有着不錯的粉絲基礎。那麼賽那產品力到底如何呢？
外觀方面，賽那捨棄了傳統MPV方正臃腫的形象，在設計上融入了大量的時尚元素，讓人耳目一新。前臉設計採用轎車化佈局，整體視覺極具動感。車頭下方，大尺寸的進氣口由由多條橫向鍍鉻飾條構成，氣勢拿捏得十分到位。
車身側面線條流暢而美觀，A柱呈現大傾斜角度設計，溜背式的造型有些獨樹一幟，依然在彰顯時尚動感，以致於車輛側身觀感頗有些“加長漢蘭達”的感覺。車身尺寸上，賽那的長寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距達到了3060mm。另外，比起本田的“魔術側門”，賽那也有帶“腳踢感應”的電滑門，便利性方面也有所加分。
尾部的漸變線條頗有立體感，車標上方微起的小尾翼和立體尾燈都有着濃濃的家族式風格，無論是凱美瑞、SUPRA都有着十分近似的設計。整體來看，賽那的車尾既視感也較為飽滿，符合慣有印象中對MPV的認知。
賽那內飾設計偏於家用風格。除了採用全新的中控台、真皮方向盤及排檔桿外，還用上了真皮、人造皮革、軟質塑料以及多種材質的飾板，在雙色內飾和木紋飾板的裝飾下，温馨的、讓人愜意的座艙氛圍油然而生。不過對於賽那三四十萬的定價，該內飾陳設依然逃不過國內消費者針對“塑料感強烈”的口誅筆伐。畢竟在對比同級MPV時，賽那內飾的用料的確沒有太大的亮點。
家族樣式的方向盤兩側排布了不少多功能按鍵，如控制TSS系統和控制多媒體系統的按鍵。賽那的方向盤特別採用了打孔設計，握感稍微區別於豐田其他家用車型。
另外，高配車型採用了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕，在雙聯屏和“大Pad”風靡的當下，賽那的懸浮屏在設計新意上只能説中規中矩，但好在實用性不錯，屏幕兩側還保有兩個旋鈕。
要説內飾部分最為賽那加分的還是要屬11.6英寸的後排娛樂影音設備，後排用户因此可以擁有更加豐富多彩的出行生活和相對獨立的車內娛樂空間。
賽那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多種形式的手機投屏，還支持OTA升級。基於豐雲悦享智行互聯繫統，用户也能通過手機進行車況查詢，還可實現遠程空調控制和車門上鎖等功能。
在乘坐空間和舒適性方面，賽那的二排也有着中規中矩的水平，雖然從座椅樣式、豪華程度來看不及本田的航空座椅，但賽那有必要的電動椅背、腿託調節以及座椅通風、加熱，甚至還有獨立影音設備，所以至少二排舒適性方面不會有明顯短板。
第三排座椅要比奧德賽寬大些，但坐墊較短，同時斜切的兩側造型會讓腿部有些許懸空，再者腿部空間也算不上充裕，只能説勉強夠用，因此賽那的第三排的實用價值仍有較大提升空間。
動力方面，賽那搭載了2.5L HEV混動系統，發動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m；電機最大功率為134kW，最大扭矩為270 N·m，系統最大輸出功率 183kW，綜合工況油耗5.9L/100km。
駕駛體驗來看，賽那在僅有前軸電動機的加持下，依然能有較快的起步，完全不會有拖沓的情況，動力始終保持線性的輸出，但在高速巡航時較難像渦輪車那樣再獲得一個強勁的爆發力和加速度。
車型點評：賽那和奧德賽的定位相似，同樣的家用偏向，MPV市場為數不多的混合動力總成，類似的內飾設計格調，但用料、做工略微降低了這個車的性價比。此外，賽那錯誤地估計了現在的中國汽車市場，對整體市場沒有清晰準確的預判，導致定位和奧德賽產生了重疊。總體來説，賽那的存在更像是奧德賽的替代品。
總結
今天推薦的四款MPV車型代表了各個派系在三四十萬級別MPV市場的鼎力之作，從各自的粉絲、擁躉來説，四款車型早就名聲在外，也得到過行業的高度認可。“好”固然是好，但不代表四款車型適合所有的MPV潛在消費者，因為GL8、奧德賽、賽那、威然風格各異、目標羣體不同。GL8更適合企業客户或者跑商務接待的專車司機，對家庭用户來説，GL8長得過於正式，且GL8實用性不錯的三排座椅在家庭使用場景下可能會稍顯冗餘；奧德賽和賽那都適合家庭用户，原因在於兩台車型配置過於人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的兩極分化過大，符合家用用車場景；而像威然則像一個多面手，能夠勝任各種用户需求的行家，家用、商用雙管齊下，既有GL8的商務氣場和空間實用性，又有奧德賽、賽那的細膩配置，還有着德系獨享的出色操控，可謂左右逢源，定位靈活。（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑑）