再過不久，2021年春節就要來了。在這過去一年裏，受到疫情影響，各大車企推出新車的節奏從某種意義上來講是被打亂了的。當然，疫情之後的車市復甦同樣讓人們看到了希望，所以在2021年，我們相信，一定會是車市新品集中爆發的一年。那麼今天，老王就來為大家盤點一下那些即將在2021年亮相、上市的新車，看看有沒有你“中意”那台吧。
全新奧迪A3L
對於手持現金，準備購買一台豪華品牌入門小車的年輕人來説，全新A3L可謂是“讓人好等”。但相比起奔馳A或者寶馬一系，全新奧迪A3L均衡的產品力特點也確實對得起消費者們的等待。
目前，全新A3L王一博限量版已經上市，據説那台車早就被搶購一空。當然了，對於普通消費者來説，普通量產版A3L依然是一台非常不錯的車子。首先，為了彌補現款A3後排空間小的短板，全新A3L三廂版車型對中國市場進行了特殊的“加長”。儘管加長幅度有限，但相比現款車型或者寶馬一系，全新A3L的後排總算可以正常乘坐成年人了。而在這個級別，後排空間的王者恐怕還要屬奔馳A奪冠了。
動力總成方面，全新A3L依然延續了EA211 1.4T+7DCT這套組合。作為大眾集團服役多年的“老面孔”，這套動力總成完全可以在效率、動力層面取得兼顧。對比起寶馬一系入門的B38和奔馳A級的1.3T低功率發動機，奧迪A3L雖然新意不足，可勝在足夠穩定均衡。當然了，如果您還願意等待，那麼即將於2022年國產裝車的1.5T EVO發動機還是非常值得期待的。
豐田傲瀾、凌尚
老實講，老王真搞不懂為什麼豐田非要在卡羅拉、雷凌與凱美瑞、亞洲龍之間“硬塞”一台A+級轎車。因為對於目前A級車與B級車買家之間，原本價差都不是特別大，那麼豐田傲瀾已經凌尚到來又會有多大的生存空間呢？
從尺寸來講，傲瀾與凌尚確實比卡羅拉大了一圈，特別在車身長度以及軸距上有所增長，對於車內後排空間的提升應該是比較明顯的。但這只是建立在這代TNGA架構卡羅拉後排表現本就較差的基礎上而來。而加長後的傲瀾與凌尚，從某種意義來説只是補齊了卡羅拉的短板，而非“錦上添花”。再加上目前凱美瑞、亞洲龍低配車型價格下探本就厲害，消費者真的會花15萬買一台A+級豐田而非直接上B級車嗎？
而如果要論傲瀾、凌尚與卡羅拉產品力最大的區別，除了尺寸更大之外，動力總成上傲瀾與凌尚也搭載了排量更大的2.0L+CVT組合。那麼從之前試駕凱美瑞2.0L以及C-HR、ES200的表現來看，這台2.0L發動機的表現還是非常值得稱讚的。所以，關於這兩台車的市場表現，咱們還是等到2021年正式上市後再看吧。
長安UNI-K
聊完了兩台合資品牌，接下來咱們再來聊聊2021年值得期待的自主車。沒錯，個人認為2021年上半年最期待的一台新車就是長安UNI-K了。
我們知道，長安在2020年疫情影響下推出了UNI序列首款車型UNI-T，並且將UNI正式確立為長安的高端序列。而既然要做高端，就要造大車，UNI-T憑藉出色的顏值殺入10-15萬價格區間，那麼衝擊20萬市場則需要UNI-K來實現。
從定位來説，雖然UNI-T的車長達到了4865mm，軸距2890mm，超越了漢蘭達。但對於UNI-K來講，它並不想做一台“庸俗”七座車，而是用大五座概念搶佔高端市場。那麼就實際體驗來説，UNI-K的後排空間以及乘坐舒適性表現已經不遜色於冠道，甚至比我之前體驗的VV7表現更好。所以，個人認為影響UNI-K銷量的唯一因素就是價格，那麼對於UNI-K咱們等它上市後再聊吧。
全新漢蘭達
前面説到UNI-K即將衝擊中型SUV份額，那麼我們就不得不説中型SUV的“常青樹”豐田漢蘭達了。
作為豐田在中國市場最成功的SUV，前兩代車型走下來，漢蘭達的熱銷程度已經不言而喻。那麼即將於2021年正式亮相的全新漢蘭達又有哪些看點呢？首先，在平台架構上，全新一代漢蘭達採用了TNGA架構，這也意味着這台車將在主被動安全性能上有比較明顯的提升，此外，豐田全新漢蘭達在尺寸上相比現款車型加長了25mm，外加整體更偏城市化的設計語言，相信在它上市後，又將掀起一股加價熱潮。