終於有了一台屬於自己的車，而且買的車還是本田。還記得去年夏天，在老家汽貿店門口第一次看到我家小白時的激動，它就安安靜靜的站在那裏，在一年當中最熱的時節裏等着我……
喜悦並沒有持續太久，在提車不久後，本田由於多次出現雅閣雨中失速發起召回，總計22萬輛1.5T版本雅閣。記得當時有媒體發聲，既然雅閣的1.5T發動機那同樣是地球夢的CR-V、思域應該也要召回才對。
其實在今年五月，本田中國有限公司已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》召回77.47萬台，召回車輛為2018年7月1日-2018年12月31日生產的幾乎所有本田系車型，其中就包含CR-V。那個時候我還心存僥倖的認為2018年的車有問題，2019年的車多半沒有問題吧，但這次召回還是落到了我身上。
在召回公告中顯示，由於在燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。
在數次召回事件中，有人説召回是對消費者負責的做法，因為畢竟是主機廠主動發現問題解決問題，不應該以召回來否定一個品牌。
但是汽車行業發展史告訴我們，所有廠商的主動召回都是在進行營收評估後完成的，簡單的説就是召回消耗的成本小於等問題大爆發後再解決的成本，問題大爆發所包含的費用中包括品牌價值、賠償維修、召回等等。如果是小批次低風險問題，那單從成本上考慮肯定是後者小於前者，如果是大批次高風險問題，那召回的成本肯定要小於後者。
今年7月本田宣佈在印尼召回85025輛本田品牌產品，原因也是燃料泵，時間跨度是從2017年到2019年，幾乎涵蓋了所有已銷售車型。而在2019-2020年兩年時間裏，本田在全球因軟硬件問題已經召回了近400萬輛車型。
關於本田使用的燃油泵問題，我作為車主或者汽車媒體其實在一年多一萬四千多公里的使用中並沒有發現過啥問題，只出現過一次發動機不能打火的情況，後來我判斷是媳婦操作失誤的緣故。但説實話，我家的“小白”也並非沒有問題。
那些找不到原因的問題
也許是試駕的車型較多，因此對車的好壞或者説具體表現也要更加敏感些。平時開車的老婆最近常跟我説車沒那麼好開了，油門踩着沒勁（上次保養完2000公里），而且感覺方向盤也有點歪。
在車輛中速到高速這段加速時，偶爾能聽到發動機廂傳來的口哨聲，一般來説，這是CVT變速箱發生問題的前兆。但目前這台車沒有表現出其他CVT變速箱常見問題比如低速抖動、咔響等等，元旦節我會拿車去檢查，看看是否真有情況。
寫在最後
本田在今年全球範圍內召回近400萬輛，加上之前幾年的召回，本田真可謂是一邊賣車一邊召回，就像一位本田銷售私下跟我我説的那樣，真是習慣了。有問題解決是好事，可有的問題明明能夠避免為什麼還要任其發生呢？
可以確定的是，在之後本田的車型上大概率是不會出現燃油泵安全性的問題（結構問題説不準），但如果還有其他問題呢？