靜態品鑑、賽道測試，教授與名爵5之間的故事還在延續，這一次，教授與名爵5相約城市路段。
就在數日前，教授已經在賽道體驗過名爵5的運動潛能，雖然天公不作美影響了名爵5的發揮，但名爵5在濕滑的金卡納賽道還是表現出高於同級平庸家轎的運動極限，也讓教授對於名爵5的喜愛又多了幾分。
一別數日，教授對名爵5的思念之情已是猶如滔滔江水連綿不絕，又如黃河氾濫一發不可收拾，教授已經迫不及待想要驗證走下賽道，駛入城市路段的名爵5究竟還是否能應付自如？
試駕當天落地上海，稍作休整，教授與一眾媒體老師就將駕駛着名爵5前往今晚的目的地蘇州太湖萬麗酒店，全程百餘公里，是一段混合了高速、市區路段的綜合道路，據廠家介紹，此舉是為了讓各位媒體老師能夠在長距離的駕駛途中充分了解名爵5的駕乘表現。
按照慣例，在展開正式的道路試駕介紹之前，教授通常會先為大家簡單講解車輛的賬面參數。動力總成方面，此次試駕的車型搭載的是1.5T發動機匹配7速濕式雙離合變速箱的組合，此外名爵5還有1.5L發動機匹配CVT變速箱的組合可供選擇。
1.5T發動機為第二代藍芯動力，採用了DVVT進排氣氣門可變正時、超高壓350bar缸內直噴，ePower Control電控渦輪等一系列先進的技術和系統。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱搭載上汽研發的三腔蜂巢科技（離合器腔、齒輪腔和液壓控制模塊腔），可以同時兼顧換擋效率、換擋速率以及耐久性。工程師給這套動力總成的總結是性能、平順、油耗三位一體。
懸架方面，採用的是同級常見的前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的結構。
轉至實際駕乘場景，名爵5面對的第一道考題就是高速路段，考驗的是車輛的動力儲備和動力總成的銜接能力。具體來看，1.5T發動機的輸出特性更像是一具自吸發動機，線性且有勁，在120km/h的法定限速下的任一速度區間想要加速超車，該具1.5T發動機都能滿足駕駛員的提速需求。
與此同時擁有領先三腔分離黑科技的雙離合變速箱，能夠第一時間給予發動機下達的加速指令做出反饋，流暢的動力銜接加上豐盈的動力儲備無疑就是駕駛員加速超車的底氣所在。
只是上述的一切要談論駕駛樂趣，似乎還差點意思，畢竟名爵5對準的是一羣愛玩、愛運動的潮玩青年，想要勾起這羣人的駕駛樂趣還需要一些輔助“器材”。為此，名爵5還準備了S擋以及換擋撥片，調節至S擋，車輛旋即進入“戰鬥狀態”，油門的響應和動力的輸出都比之前變得更為激進，發動機的轉速會在3000rpm左右時刻待命，為的就是待油門踩下的一瞬間可以即時輸出最大扭矩。
而中控台偏向駕駛員一側的設定不僅可在靜態層面，彰顯車輛的運動感，更為關鍵的是在高速行駛的狀態下，可以讓駕駛員的操作更加得心應手。
如果覺得還不夠，不妨再用上換擋撥片，進一步加強參與感，彷彿就是與車輛融為一體。
再“過火”的激情也會有冷卻的一天，經歷完半個小時速度與激情後，緊繃着弦的神經急需得到放鬆，此時名爵5配備的MG Pilot智能主動駕駛輔助系統就能派上用場。
整合ACC自適應巡航、SAS車速輔助控制、AEB自動緊急制動的智能主動駕駛輔助系統，可以做到自動跟車和車道保持，從而減輕駕駛員的駕駛負擔。只是需要注意一點，該套系統的制動介入稍顯突兀，甚至可以説有點“暴力”，着急於一腳剎停務求做到徹底杜絕事故發生，這種對安全有過分執念的態度頗有幾分沃爾沃City Safety城市安全系統的影子。出於安全考量，這樣的制動設定無可厚非，不過就需要車主多花點時間去適應了。
一段高速路段過後，緊接着名爵5就將要面對第二道考題——城市鋪裝路段，該路段是考驗車輛綜合行駛品質的絕佳場所。1.5T發動機應付高速路段都不在話下，面對城市路段就更是遊刃有餘。只是在高速路段表現優異的雙離合變速箱，還是“露餡”了，低速，或者是走走停停的工況，該具雙離合變速箱還是要刷一下存在感，不過如果放大至整個工況，該具雙離合變速箱無論是換擋效率、頓挫感還是可以給個好評。
至於在營造駕乘舒適性最為關鍵的懸架層面，雖然後為非獨立懸架，不過處理顛簸的能力依舊能符合一輛家用車的標準，絕大部分震動源在快將傳遞至乘員軀幹之時，就會被懸架化解得一乾二淨，而且處理動作絲毫不拖泥帶水，還能從中體會到些許高級感。不過如果碰上類似於減速帶此類起伏較大的顛簸路段，受制於非獨立懸架相比獨立懸架的先天結構缺陷，較大的震動衝擊會削弱乘坐的好感度，所以每當行駛過減速帶時，教授都會自覺地放慢車速。
用一半是家用，一半是運動來形容名爵5的駕乘體驗無疑最為貼切，雖然行駛品質還是存在一些小瑕疵，但個人認為是瑕不掩瑜。
經歷完第一天的動態駕駛後，第二天就可以靜下來細細品味名爵5的動感外觀和高品質座艙。先説座艙方面，搶眼的紅黑撞色設計與微微偏向駕駛一側的中控台以及平底方向盤奠定了內飾運動的設計基調，只是大面積的硬質用料就屬於“可遠觀而不可近摸”。
視線聚焦於中控的10.25英寸液晶大屏，相比炫酷的內飾設計，這塊與潮流並軌，同時能夠切實提高用車便利性的智能大屏才是座艙的真正主角。10.25英寸中控大屏內嵌了全新斑馬Venus系統，包含了專屬AI助理、90秒連續對話、車家互聯、OTA升級等先進功能。
其中90秒連續對話功能，只需語音喚醒一次系統就能保持90秒的待命狀態，乘員可以在90秒內隨意對系統下達調節空調温度、導航、美食搜索等一系列命令，並且對話的人聲還有甜美女聲和可愛童聲可供選擇。不過可能是出於試裝車的原因，語音識別準確率和反饋速率還需要後期再完善。
除此以外，系統融入了時下流行的酷我音樂、喜馬拉雅FM等熱門程式。其實駕駛樂趣可以很複雜，也可以很簡單，有時候只需要點播一首自己喜愛的歌曲，或者選擇一個自己鍾情的電台，細心聆聽，所謂的樂趣便會油然而生。如果車上有小孩或者老人，這些熱門程式也是安撫他們乘坐情緒的良方。
並且該套系統還擴展出移動支付功能，可實現點咖啡、查快遞、智慧加油、智慧停車等功能，更甚之還接入了智能家居平台，可遠程控制智能家居，也可根據智能手錶，獲得家人定位。
此外，10.25英寸中控大屏還能與旁邊的12.3英寸組合式虛擬儀表盤實現聯動，營造出沉浸式互動體驗。包括導航、天氣信息、行車電腦信息等內容可在兩塊大屏間聯動顯示。
至於配置層面，電動天窗、遠程啓動、車窗一鍵升降等實用性配置應有盡有，其中尤以360全景影像最令教授印象深刻。畫面的拼接沒有出現明顯的畸變，可以説是360度無死角，對於新手司機或者是對車輛體感沒十足把握的司機來説，無疑是極大的福音。如果分辨率能再提升一個檔次，就更好了！
此外，同級唯一的雅馬哈音響是點睛之筆，精選6只高性能揚聲器配合雅馬哈獨有的高保真對稱擺動技術再經由雅馬哈調音大師專業調校。雖然教授不諳音律，但是人對於美好音質還是有先天的基因，無論是播放低音、中音或是高音音樂，由音響傳遞而出的聲音都是飽滿且保真，與酷我音樂程式相得益彰。
至於乘坐層面，名爵5採用了零重力全環抱座椅，針對肩部、腰部、腿部均採用了環抱設計再加上20毫米的軟泡填充材質，乘坐舒適性得到了保障。
空間方面，身高為170釐米的試乘員落座前排，並調節至合適坐姿，頭部空間接近兩拳，保持前排座椅不動進入後排，後排腿部空間超過兩拳，頭部空間為一拳。並且後排座椅還配備中央頭枕和後座出風口。
可看、可玩，這樣的座艙很討喜！
最後再來簡單回顧名爵5的動感外觀，運用第三代家族式設計語言——燃動設計美學，尤其是在無時無刻都在刺激視覺感官的黃色配色的輔助下，營造出爆棚的感性力，所到之處皆為路上焦點。
猶如張開“血盤大口”的前臉視覺衝擊力十足，視線上移鐫刻在發動機艙上方的剛毅深邃的俯衝線條，營造出蓄勢待發的捕食姿態，攻擊屬性拉滿。
靈感源自“發令槍”的LED頭燈與獅抓式尾燈遙相呼應。
轉至側面，動感的轎跑造型盡收眼底，下方兩條勁道十足的腰線將側面刻畫得足夠立體。
移步尾部，圓潤飽滿的造型顯然開始變得收斂，沒有再運用天馬行空的誇張線條和繁複的型麪塑造一個與前臉擁有同等視覺效果的動感造型。不過深究之下，雙出排氣、性能範十足的下擴散器，還是能抓住年輕人的審美喜好。
一天試駕下來，教授最深的感悟就是名爵5所呈現的整體產品力與新生代的年輕消費者的用户畫像正好無縫契合，潮流、智能、運動、家用都是這羣目標用户的用車剛需，而名爵5擁有的奪目外觀、智能車機、寬敞空間、舒適與樂趣兼備的駕乘體驗無一不是年輕消費者所喜愛的。
八萬級的定位，或者待到正式上市之時，再在價格層面給予消費者驚喜。那麼教授相信，面面俱到的名爵5會有很多持幣待購的潮玩青年願意為其掏錢買單。
