※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上駕駛的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的説法。
1999 本田 CB400SF 〈世界首款 Hyper VTEC〉透過油壓控制的可變氣門結構自1992年推出以來，始終維持着400cc街車王者寶座的CB400SF，為了更加穩固自己的地位，因此在1999年大膽地進行全面改款的採用Hyper VTEC氣門機構。
Hyper VTEC的結構與1983~1985年款CBR400F的REV與本田汽車採用的VTEC完全不同，它不僅保持了當時運動摩托車的主流-直壓式凸輪&氣門 （REV與汽車的VTEC皆採用搖臂式氣門），氣門數也從2氣門改成了4氣門。
原本在轉速6750rpm切換的氣門也在2003年款改成6300rpm，到了2007年款後更改成了配合油門開度將轉速設定在6300～6750rpm之間變動的精密控制。
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【1999 HONDA CB400SF】 ■車重168kg (乾燥重量) 水冷四衝程並列4缸DOHC 4氣門 399cc 53ps 3.9kg-m ■當時日本售價：60萬9000日圓
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Hyper VTEC的關鍵在於設置在氣門頂杆內的切換插銷(pin)。為了讓氣門頂杆能
夠
在中低轉速時潛入切換銷的洞內，雖然凸輪及氣門頂杆的作動並未傳遞到氣門，但當承受油壓的切換插銷滑動時，就能
透過凸輪的旋轉讓氣門作動。
〈參考資料〉1990年代是NK街車的全盛時期
▲【1989 川崎 ZEPHYR】Zephyr在重現過往風冷發動機Z的氛圍的同時採用當時最為流行的改裝風格，以現代角度來看，它其實就是新古典車款的起源。管狀把手、雙搖籃車架、雙槍後避震的後輪懸架，這樣的結構可以説就是後來日本製NK街車的規範。
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【1993 YAMAHA XJR400】
相較於其他競爭對手所搭載的發動機都是源自於其他車款，XJR的風冷四缸發動機則是雅馬哈打算將排氣量增大到500㏄以上時全新研發而成的發動機。1998年以後將Brembo制的前剎車卡鉗以及Ohlins後輪避震器列為標準配備。
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【1994 KAWASAKI ZRX-400】
ZRX的設計主題雖然是在1980年代前半推出的Z1000R，但是它在1995年以後也開始販售無整整流罩加圓形頭燈的ZRX400-Ⅱ，它的水冷四缸發動機是以ZZR400為基礎，進氣系統則是從下吸式改成了側吸式。
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【1994 SUZUKI GSX400 IMPULSE TYPE S】
沿用KATANA 400的基本設計所誕生的新世代車款IMPULSE，整體氛圍讓人聯想到昔日的GS系列。搭載頭燈整流罩的Type S則是重現了1979〜1982年款GS1000S的風格。
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【1997 SUZUKI INAZUMA】
以GSF750為原型研發而成的INAZUMA，是同級別中唯一一台搭載鈴木獨家油冷式發動機的車款。1998年還推出了將這台車大幅度改進之後的INAZUMA 1200。