相比於如今鋪天蓋地的造車新勢力，傳統車企所造出的新能源車無疑更令人安心，而傳統車企中如今最熱銷的兩派車系無疑是德系和日系。燃油車如此，新能源車也同樣如此。
這次，我們藉助帕薩特PHEV和雅閣鋭•混動兩款車型的對比，看看德日系這兩大新能源車型，在當下的政策環境結合上各自的產品力和後期用車成本，誰才是混動用户的更優之選？
新能源車的盛行一方面是車企對於未來汽車發展前景的共識，另一方面也是被政策導向推波助瀾的結果。因此，很多時候我們買車並不只是“我們想買什麼車”，而是“我們能買什麼車？”
PHEV和HEV這兩種不盡相同的動力總成（PHEV可插電，HEV不能），其實面臨着的是兩種不同的政策處境，相比之下，雅閣鋭•混動更像是一台比較省油的燃油車，而非新能源車。反觀帕薩特PHEV，可以享受國內關於新能源車的紅利。
舉例説明，今年8月22日上海新一輪的滬牌拍賣結果出爐，最低成交價為90600元，平均成交價為90680元。除此之外，如廣州8月份車牌拍賣平均價為3萬元，在很多大城市中，新能源車往往也因此更受青睞。
此外，儘管2020年新規中插電混動車型補貼退坡15%，但只要NEDV純電工況續航大於50km，同樣還能享受到0.85萬元的補貼。這也就意味着，63km純電續航里程的帕薩特PHEV，在此又將享受到一項優惠政策。
另外，帕薩特PHEV還有一個省錢的地方是在免除的購置税上。以25.39萬元的帕薩特PHEV豪華版與25.98萬元的雅閣鋭尊版對比來看，雅閣鋭•混動在購置税一項上需要多花約2.3萬元，也就意味着帕薩特PHEV因此又省下了2萬多元。
綠牌、補貼、購置税再加上帕薩特目前6萬左右的終端優惠，對比雅閣鋭•混動，選擇帕薩特PHEV無疑是可以享受到更多的購車福利，反觀 雅閣鋭•混動，根本沒有政策支持。
説到底，帕薩特PHEV與雅閣鋭•混動兩款車型最大的不同，還是帕薩特PHEV多了更具深度的插電功能。而由於技術路線的不同，在實際體驗效果以及後期用車上也會產生出差異，這也是混動用户所最在意的。
先從技術上來看，雅閣鋭•混動採用的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機+雙電機+1.3kWh鋰離子電池組動力組合，系統綜合功率為158kW，但並未公佈扭矩參數，工信部綜合油耗為4.4L/100km。
而帕薩特PHEV採用的是1.4TSI汽油發動機+電動機+13kWh鋰離子電池動力組合，系統最大功率155kW，最大扭矩400N•m，這樣的動力數據已經超越了市場主流的2.0T發動機，比如寶馬5系等車型。此外，1.6L/100km的百公里綜合燃料消耗，也同樣是PHEV的一大優勢。
從工作原理來看，雅閣i-MMD混合動力系統共有純電動模式、混合動力模式、發動機模式三種工作模式。從工作邏輯上看，更傾向於採用電機來驅動車輛，只有在高速行駛時系統才會切換至發動機模式。
而由於其鋰電池容量只有1.3kWh，在電池滿電狀態下，純電行駛里程也只有1公里多，因此雅閣鋭•混動在大多數情況下都是採用混動模式行駛，油耗方面雖然比燃油車低，但卻無法與插電混動車型比肩，更是無法享受純電行駛所帶來安靜、動力響應快等體驗上的優勢。
雖然雅閣鋭•混動的IMMD系統是當下較為先進的混動系統，但論技術難度，PHEV更復雜也更難，即便強如豐田本田，在PHEV領域的涉獵都是比較少的。帕薩特PHEV系統可以實時監測、協調電機，使得其始終處在最佳工況下，相比第三代i-MMD混動系統要更加智能。
作為更為深度且接近於純電系統的PHEV系統，帕薩特PHEV採用P2結構，驅動電機位於發動機和齒輪組之間。配合上擁有三組離合器的DQ400e6速混動雙離合變速箱（一組離合器用於發動機和驅動電機之間的耦合，另外兩組與齒輪箱構成雙離合變速箱），不僅能夠精確控制動力系統和變速系統，還能通過換擋的間隙進行電機的減扭然後與發動機結合的方法，將轉速波動限制在一個非常有限的範圍內，讓動力的切換幾乎無法被察覺。
當然，這兩者的結合，誕生了一個更重要且是其它同類車型所不具備的優勢，就是其所衍生出的5種駕駛模式（純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、GTE運動模式），正是這5種模式的存在，豐富了帕薩特PHEV的使用場景提升了它的駕駛樂趣。
比如日常城市代步時，純電模式能實現零油耗出行；遠途出行可用混動模式，不僅能提供足夠的動力性能，背後的那套燃油最經濟性的邏輯算法能夠實現極低的油耗表現。
蓄電池維持模式能夠將電留給擁堵的城市工況使用，而蓄電池充電模式則可以在充電不方便時，也依然能通過發動機驅動發電機以及能量回收系統，隨時隨地為蓄電池補充電量；最後是GTE運動模式，此模式下發動機與電機會釋放全部動力，400Nm的最大扭矩會讓帕薩特PHEV在按下GTE按鈕的瞬間變成一台運動感十足的猛獸。
兩種不同混動系統對用車成本產生的影響也大相徑庭，例如雅閣鋭•混動由於油耗比燃油車低點，因此每公里油費也會相對便宜一毛多，車主每公里油費約為0.3元。
而帕薩特PHEV則有更加省油的操作空間，例如帕薩特擁有63km的純電續航里程，從大多數人的日常出行情況來看，63公里足以滿足一天上下班的行駛距離。並且純電模式可覆蓋全速域，最高時速達130km/h，也就意味着甚至可以短暫上高速公路。
並且帕薩特PHEV的另一大省錢技巧就是可以預約充電，如傍晚下班後可連上充電樁並預約充電，利用0:00-8:00這段時間電費低谷期充電節省費用。以用電費低谷期0.3元的電費計算，帕薩特PHEV其13kWh容量的電池充滿僅需3.63元，相當於一公里5分錢。
其實雅閣一公里3毛多的油費，相對於燃油車而言已經有着明顯優勢。但由於帕薩特PHEV有着更長的純電續航里程，且可利用低谷期預約充電，最低可以達到一公里5分錢的油費，在省錢方面的靈活性更具優勢。
硬核實力比拼完，就輪到與舒適性息息相關的內飾和配置的部分了。
雅閣採用了8英寸全液晶儀表盤，以此增強了科技感。而帕薩特除了保有了原有的紮實用料做工以外，2020款還更換了全觸控中控內飾，在科技感和操作便捷性上都有提升。
雖然兩者在級別上同屬B級家轎，但帕薩特PHEV車身尺寸上卻更具優勢，其長寬高為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm。而反觀雅閣鋭•混動，其長寬高為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。
車身尺寸的更大帶來的一大變化就是車內空間的變化，帕薩特PHEV在後排乘坐空間方面無論是腿部空間還是頭部空間，比起雅閣而言都更具備優勢。
在細節上的把控兩者同樣有差異，在後排配置上，雖然兩輛車都配備了後排出風口，但帕薩特PHEV除此之外還全系標配了後排獨立空調，並且後排車窗還配備了遮陽簾，在炎炎夏日之際無疑能讓後排乘客感受到無微不至的關懷。
此外帕薩特PHEV後排全系標配了雙USB接口，而雅閣鋭•混動低配兩款車型後排未配備USB接口，只有頂配（25.98萬）和次頂配（23.68萬）才有配備。
除了車內配置以外，舒適性的另外一大組成部分就是底盤質感，而帕薩特一貫而來的成名之作就是其底盤舒適性。用通俗的話來講就是有高級感，能讓車內乘客波瀾不驚，最大程度上保障了乘客行駛途中舒適性。
而雅閣一貫的通病則是同級別中表現平平的隔音與濾震，雖然這一代雅閣已經針對舒適性作出了加強，比如換裝多層隔音玻璃，重新調校的懸架避震。但與一直以舒適性著稱的帕薩特相比，還是稍顯劣勢。
總體來看，對於期待能最大程度照顧車內乘員感受，商用和家用兩不誤的消費者而言，一台對乘客更友好的帕薩特PHEV更值得選擇。
無論是雅閣鋭•混動還是帕薩特PHEV，兩款車型都曾在燃油車領域證明過自己，而到了混動領域，帕薩特PHEV憑藉着更長的純電續航和更多用車場景的適用性以及政策的支持更符合混動用户的需求。再加上帕薩特PHEV如今擁有高達6萬元的優惠幅度，在性價比上具有明顯優勢，對於當下追求混動體驗的用户而言，帕薩特PHEV無疑是一款更值得考慮的車型。