大眾途觀X，一台不太純粹的大眾車？

一台大眾車，能有多叛逆？

對於熟悉大眾的消費者而言，日常接觸得最多的，莫過於途觀、朗逸、速騰之類的車型。家族式的外觀內飾設計語言，就算每天在這幾款車型之間來回切換使用，也毫無壓力。是不是有點乏味？今日，筆者為大家帶來了與以往不太一樣的大眾途觀X。

外觀

大眾途觀X引入和早早在海外上市的第八代高爾夫的前臉設計思路頗為神似，頭燈與進氣格柵的造型變得更加狹長，運動氣息明顯濃厚了許多。比起燃油版途觀L“人畜無害”的前臉造型，大眾途觀X的前臉顯得戰鬥許多。

得益於轎跑SUV溜背的造型設計，從側面看，大眾途觀X顯得十分修長。硬朗車身腰線也從車輛的前部一直延伸至車尾，顯得力量感十足，20英寸的輪轂也顯得十分大氣。

車尾用了當下非常流行的貫穿式LED尾燈設計，與頭燈遙相呼應。大眾還為途觀X的尾部特意設置了一點點凸起，營造一種尾翼的效果，雖然最終起到的效果我們不得而知，但至少可以看出，大眾年輕化的決心。

內飾

大眾途觀X的內飾與以往的大眾家族車型內飾有所不同，不管是方向盤，還是中控的佈局都與此前的大眾家族車型內飾有所區分。方向盤經過了重新設計，大眾為其設計了幾個具備振動反饋的多功能觸控按鍵，整個方向盤的手感依舊飽滿。而10.3英寸的液晶儀表盤與9.2英寸的中控屏幕，也為車內的科技感增色不少。比較值得一提的是此套中控支持智能語音交互以及手勢操作。在駕駛的過程中，車主並不需要觸摸屏幕，便可通過語音指令調整空調温度以及音樂播放等功能。

動力

在動力方面，大眾途觀X採用的代號為EA888-DKX的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220匹，峯值扭矩可以達到350N·m。不過，對於動力沒那麼敏感的車友，可以選擇低功率版本的EA888-DPL的2.0T渦輪增壓發動機版本，最大可迸發出186匹動力以及320N·m峯值扭矩。在低功率版本車型上，這台EA888出現了直噴+歧管噴射的燃油噴射模式以及米勒+奧托循環的工作方式。所以，在燃油經濟性上，比高功率版本車型要來得更為出色。變速箱依舊是大家所熟知的DQ381濕式七檔雙離合變速箱。基於大眾對國內路況的充分了解，其調校結果是無需擔憂的。

駕駛

也許有人會問，大眾途觀X和普通的大眾途觀L駕駛感受到底有什麼不同？筆者認為，最大的不同，莫過於轉向的手感。在普通的途觀L上，輕微轉動方向盤，車身並不會出現明顯變化，為的就是有利於日常駕駛的舒適性。而在定位更年輕的大眾途觀X上，情況卻迥然不同。就算輕微轉動方向盤，車身也會出現些許擺動，很明顯，大眾這麼調校，為的就是迎合年輕人的喜好。

除此之外，大眾也為途觀X賦予了更多駕駛上的樂趣。添加了與高爾夫GTI師出同門的XDS電子差速鎖，在經過彎道時，剎車系統會通過剎車的方式降低彎道內側輪胎轉速，從而提升過彎的速度。雖然這個配置看不見也摸不着，但對於駕駛卻有着切實的幫助。

市場

和其他大眾車型相比，大眾途觀X比以往的大眾更叛逆。很明顯，大眾嗅到了年輕汽車消費市場的氣息。從大眾途觀X我們也可以看出，大眾在設計領域，依然讓許多競品望其項背。儘管目前國內轎跑SUV市場並不寬廣，但身為百年老店的大眾，怎能放過年輕化的機會？結果如何？很明顯，大眾途觀X跟上了年輕人的步伐。

寫在最後

這是一台不那麼純粹的大眾車，説它不純粹，是因為大眾賦予了它更多年輕屬性。而這也是大眾數字化的又一誠意之作。成熟輕快且夠用的動力，頗有樂趣的駕乘感受，富有個性的外觀以及智能十足的配置，這些都在不斷地吸引年輕消費者。那麼，如果有30萬的預算，你願意選擇它作為人生中的第一台車嗎？

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（運營人員：何曙光）