碳積分的實施，就是為了倒逼車企減排，向新能源轉型。
最近，有媒體爆料，一汽大眾被曝花 4.35 億向特斯拉購買碳積分。
什麼是碳積分？
環保如何影響車企的命運？
這裏，我們先引入一個概念，碳積分。
碳積分，最早可以追溯到 1990 年，美國加利福尼亞州推出了一項叫做零排放汽車（ZEV）積分的管理性積分（Regulatorycredits）體系。
2009 年前後，碳積分的概念，開始在世界各國流行。
2017 年 9 月 28 日，中國工信部、財政部等五部委正式公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。
這標誌着，" 碳積分 " 政策正式在中國落地。
碳積分的底層邏輯是，對任何企業來説，每年排放的二氧化碳和釋放的廢氣都是有限額的。
超過這一限額，積負分；低於這一限額，積正分。
中國的碳積分，又稱為 " 雙積分 "，即平均燃油消耗量積分 + 新能源汽車積分。
簡單地説，就是用油耗、新能源車兩個維度來給車企打分。
先看油耗這一項。
國家給車企規定了一個 " 平均油耗目標值 "，車企生產的汽車的油耗，低於這個數值，積正分；反之，積負分。
再看新能源這一項。
國家給車企規定了一個 " 新能源生產指標 "。
比如，2019 年，車企在中國銷售的汽車中，必須有 12% 是電動汽車。
2021 — 2023 年三個年度，這一比例分別為 14%、16%、18%。
滿足這一比例，不扣分；否則，積負分。
碳積分計算方式
最後算下來，車企的積分必須是正的。
如果是負的，就面臨到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。
車企為了滿足 " 碳積分 " 的要求，一方面，要嚴格控制燃油車的油耗；另一方面，要多生產新能源車。
如果實在達不到要求呢？
還有一個辦法，花錢買積分。
有的車企積負分，有的車企積正分，前者就可以花錢向後者買積分。
碳積分交易，就這樣產生了。
碳積分交易，早已成為了公開的生意。
美國環保署的一份報告顯示，所有車企在 2017 年都完成了環保要求，但事實上，絕大部分汽車製造商，是通過購買積分而完成指標。
2019 年年初，通用汽車和菲亞特克萊斯勒首次承認向特斯拉購買積分，以完成美國的環境法規要求。
具體到交易價格，美國的積分價格，完全交由市場決定。
業內諮詢機構估算，目前美國 ZEV 積分單價在每積分 3300 美元左右。
在這場交易中，新能源車企，無疑是最大的贏家。
特斯拉，則是王者中的王者。
按照中國碳積分的規定，特斯拉在中國每出售一輛電動汽車，可獲得 5 個碳積分。
2020 年，特斯拉在中國賣出了近 14 萬輛 Model 3 汽車。
這意味着，特斯拉能拿到近 70 萬積分。
這些碳積分，變成了特斯拉寶貴的資源和財富。
2016 年以來，特斯拉靠出售碳積分，獲得了高達 33 億美元的收入。
僅在 2020 年一年，特斯拉就賺了 16 億美元，佔到了公司全年收入的 50%。
特斯拉出售碳積分賺錢
幾家歡喜幾家愁。
碳積分對特斯拉來説是蜜糖，對傳統車企就是砒霜了。
傳統車企主要生產燃油車，要想達到 " 平均油耗目標值 "，本來就比較難。
如果新能源汽車產能跟不上，積分必然是負的。
這意味着，傳統車企銷量越大，負積分有可能積累得越多。
典型的車企，就是一汽大眾。
工信部公佈的 2019 年數據顯示，一汽大眾以 -549439 的平均燃料消耗量積分以及 -145274 的新能源積分，排在了兩個榜單的倒數第一，雙積分成績在所有車企中墊底。
2019 年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗負積分排行榜
2020 年車企的碳積分，暫且不知。
從歷史經驗看，一汽大眾的情況，不會太好。
為了抹平這麼高的負積分，一汽大眾只剩下買積分這一條路了。
全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇今年年初曾介紹——
到 2020 年年底，企業之間新能源汽車正積分交易價格已經達到 3000 元一個積分，而 2019 年最高也就是 800 多元，低的話兩三百成交的也有。
價格實屬不低，這也是一汽大眾為何要花 4 億元買積分的原因了。
碳積分制度的上層邏輯是碳排放。
眾所周知，全球變暖的罪魁禍首是二氧化碳。
要想扭轉全球變暖，就必須控制二氧化碳排放量。
於是乎，碳排放額度的概念就被提了出來。
核心邏輯是，先制定一個總的碳排放額度，然後分配給各個經濟體。
各個經濟體必須按指標生產，不夠用的話，可以向其他經濟體購買指標。
1997 年 12 月的《京都議定書》，對碳排放交易做出了規定。
碳排放對正處於工業化階段的發展中國家是不利的。
碳排放額度被限制，意味着，工業化的上限也被鎖死。
然而，2020 年 9 月 22 日，中國國家主席在聯合國大會宣佈，中國將在 2030 年前達到碳達峯，2060 年達到碳中和。
這是一個大膽的決定，因為，中國是世界最大的碳排放國家，佔了世界的近 30%。
主要經濟體碳排放佔世界比重
要付出的努力，可想而知。
汽車特別是傳統燃油車減排，無疑是中國碳中和的重要一環。
站在這個角度看，環保將成為決定車企未來發展的命門。
碳積分的實施，就是為了倒逼車企減排，向新能源轉型。
然而，現在的車企，仍然可以通過花錢買積分來達標。
只要賣燃油車賺到的錢，高於買積分的花費，車企就可以繼續賣燃油車。
一旦積分交易被取消，碳積分真的就決定車企的生死了。
來源：正解局