特斯拉穩坐過去一年老大哥的位置，2020年剛過去，特斯拉又通過降價來搶佔市場份額，公司也全方位進一步得到發展。雖然略差幾百台就能達到馬斯克所制定的2020年五十萬輛的交付目標，但馬斯克還是依舊十分得意，可能是看到作為最強勁的競爭對手之——比亞迪在2020年1到11月份電車銷量離20萬還有點差距，最後一個月數據還沒出來，但超過特斯拉基本是不可能了。特斯拉這波降價下來，比亞迪要承受的壓力就更大了，兩者之間新一輪較量便展開了。
特斯拉在元旦宣佈國產Model Y正式上市並大幅調低售價，逾10萬元的降幅，衝擊了ABB高端市場，部分自主品牌純電動車主力車型也備受影響，與蔚來ES6、比亞迪唐四驅高性能版等純電動SUV價格逐漸接近。
與此同時，比亞迪汽車正式發佈品牌全新標識（LOGO），比亞迪調整政策，加快品牌升級。比亞迪在華新能源車市裏銷量此前也是領先地位，隨着新能源補貼逐年退坡以及特斯拉國產，此前建立的優勢逐漸丟失。今年我國新能源汽車補貼政策已敲定，相關補貼標準在2020年基礎上再退坡20%。進一步降低成本、擴大規模以及提升技術等成為新能源車企任務。
但其實特斯拉老大哥的位置未必一直能坐那那麼穩。一方面傳統巨頭豐田、大眾在電車上的實力是不容小覷的，而一些燃油車也將通過混合動力防守電車的進攻。除了傳統跨國車企巨頭外，國內一些自主車企也有可能在未來與特斯拉比肩甚至彎道超車。電動化只是前戲，後面智能化的廝殺將更兇猛，自動化駕駛加速，造車新勢力快速成長，許多自主車企也加快與科技巨頭融合。
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