一定要設立幾個條件，也就是説有30多萬的預算，家裏還有一輛燃油車，所在城市不限牌，又有自己的充電樁。那麼在城市中通勤來説，Model 3是一個非常值得選擇的車。最大的感受就是Model 3非常接近燃油車的駕駛感受，而且加速性能又接近一些性能車甚至一些超跑。而且在日常使用當中並沒有那種普通電動車的眩暈和明顯的拖拽感，加上相對偏運動和簡約的整體風格，對於一個年輕家庭來説，Model 3是一個非常不錯的選擇。並且現在還有Model Y可以選擇，空間更大，實用性更強，而且用車成本也低。
當然了，以上都是最理想狀態，也就是有這個資金預算想體驗純電動的電動車和駕駛輔助系統這些東西，才去追求特斯拉車型。但是不可迴避的就是Model 3的幾個大的弊端，首先就是電池，也就是低價格版本車型並非使用的是鋰電池，而是磷鐵電池。這種電池首先是成本低，對於降低車價確實有利，但是逃不開的就是重量大，容量不高，而且衰減快，長期使用的話，2-3年就會將壽命砍半的，這個我們可以通過相當大一部分國產電動車上就可以看到，即使再優秀的電動系統也避免不了這個物理上的缺陷。
其次就是Model 3做工和內飾並沒有什麼豪華感，也就是對等30萬的預算的話，你可以買到一輛不錯的燃油版車型，甚至還可以上探到入門豪華品牌。這兩者在豪華和舒適感受上還是有一定的差別的，用户體驗還是不一樣，相對於傳統的消費者來説，燃油車30萬要更加吸引人。這裏還有一個問題就是電動車的市場保值率還是挺堪憂的，也就是價格不穩定，一個車一個價格，而且要比燃油車低廉得多，還不好出手。所以這個愛恨情仇問題還是需要自己來抉擇！
其實對於飛度來説，我本人是非常喜歡的。即使到了GR這一代也是一樣的，雖然説與日規相比外形略微有些差異，而且也沒有混動系統。但是整體看上去外形還算不錯，同時即使沒有混動系統，飛度的平均油耗也就4-5L左右，已經夠省油的了。對於一般的家庭來説，飛度的定位完全符合各種家庭實用，空間大，組合方式多，而且單純就從駕駛和操控來説，這是一輛非常好開的車。
雖然説新一代的車型在設計上有所變化，就從運動和改裝角度來説沒有上一代GK5那麼有名，但是動力系統並沒有變化，這樣改裝潛力也很高，同時我們已經看到像是無限和Spoon都已經開始展示各家的改裝方案，完全不用擔心這些問題。而且有意思的是，之前我們都是追求日規版本的樣式，而其實日本本土還追求我們國內的這個外形樣式。所以説，飛度還是非常有其使用價值意義的。
迴歸到實用性來説，飛度新一代車型在安全性上得到了提升，而且科技配置也高了不少。保留了前幾代車型的那種座椅佈局，無論是老年人還是兒童都可以方便進出。加上這次國產還提供了Cross風格的跨界版，車身離地間隙也高，可以滿足各種人的胃口，與此同時，還有來福將Life姊妹車型提供選擇，所以手握10萬預算，你可以在兩者之間做個抉擇，如果10萬出頭則可以選擇配置更高的車型了。這樣的話，一車多用，完全體驗到本田的理念，對於一個限牌城市來説非常適合了。
