2022年4月10日，比亞迪全新的漢家族車型上市。全新的漢家族陣容得到了大幅擴充，一口氣帶來了DM-i、DM-p、EV等三個不同動力的版本。
其中，漢EV分為610km和715km兩種續航三個配置，0-100km/h加速時間為3.9秒，售價區間為26.98萬-28.86萬元，漢EV千山翠限量版車型的售價為32.98萬元。
“可油可電”的漢DM-i一共有4款車型，售價區間為21.58萬-28.98萬元。這4款車型根據純電續航里程和配置的區別，又分為了3款純電續航能力為121km的車型，以及1款純電續航里程為242km的車型。漢DM-i車型的虧電油耗僅為4.2L/100km，綜合續航里程能夠達到1300km。
漢家族作為比亞迪品牌的旗艦轎車，還提供了一款主打性能的漢DM-p車型——202KM四驅旗艦型。它的售價為31.98萬元，純電續航里程為202km，0-100km加速時間只需要3.7秒。
事實上比亞迪作為中國新能源汽車的開拓者，它在新能源汽車領域的佈局有目共睹。然而，此前比亞迪的旗艦轎車——漢家族車型在佈局時卻存在不小的短板。在小雷看來，全新的漢家族車型既對新能源汽車用户有了新的認知，也對自身產品體系進行了一次重大調整。
漢DM岌岌可危，比亞迪旗艦急需求變從用户角度上來看，小雷認為“可油可電”的DM-i車型相比起性能強悍的DM-p車型，更加適合比亞迪漢混動車型的用户羣體。因此，漢DM-i系列在本次改款後代替DM-p成為了漢家族主銷的混動車型。
搜狐汽車數據顯示，比亞迪漢EV車型在2021年的年銷量達到了87189輛，2022年2月份的銷量達到了8941輛。反觀漢DM，它在2021年的年銷量只有30476輛，今年2月份更是隻銷售了349輛。由此可見，漢EV和漢DM雖然同屬於漢家族，都是比亞迪的旗艦轎車，但是它們之間的銷量卻有着巨大差距。
數據來源：搜狐汽車
另外，我們通過比亞迪漢家族近1年內的銷量就可以看得出來，漢EV與漢DM之間的差距正在被逐步放大。其中，漢EV的銷量自去年4月份以來就幾乎一直在上漲，即便是在2月份年關時節，銷量也並沒有受到太大影響。
漢DM近一年的銷量增長速度卻幾乎處在停滯不前的狀態。環比去年2月份，漢DM的銷量甚至暴跌了62.39%。顯然，在漢EV一時風頭無倆的情況下，它的同門兄弟漢DM卻急需求變。
要知道，在DM-i超級混動系統發佈之前，比亞迪的DM插電式混動系統主要的用户羣體是有充電條件的用户。然而，這部分用户羣體在購車時卻會與它旗下EV車型的用車場景產生衝突。
既然用户有了充電條件，那麼他們往往更加傾向於選擇用車成本更加低廉，並且用車過程更加環保的純電動汽車。因此，需要依賴充電條件才能獲得更好的用車體驗，也是比亞迪DM系統的弊端所在，也是此前DM車型難以突破銷量瓶頸的主要原因。
另外，我們從比亞迪對漢家族的底盤調校上就能看得出來，這款車雖然有着強悍的性能表現，但是終究是一款主打家用的汽車。相比起它的經濟性、舒適性以及便利性等各項指標，性能只是一個相對小眾的選項。
在小雷看來，比亞迪漢家族的產品陣容佈局得相當巧妙。眾所周知，比亞迪是堅持混動、純電兩條腿走路堅定不移的擁護者，並且它旗下的漢EV一直以來都有着不錯的銷量表現，因此漢EV自然也就成為了漢家族當中不可或缺的中流砥柱。
混動方面，近一年來，主打高性能的漢DM市場空間被不斷壓縮，這同樣也是漢DM-p不會成為漢家族主銷車型的明證。因此，更加適合絕大多數消費者的漢家族DM-i車型應運而生，並且成為了漢家族的主銷車型。
當然，自從比亞迪推出第二代DM混動系統以來，高性能就是比亞迪新能源汽車的主旋律。因此，即便DM-p車型銷量慘淡，比亞迪也依然為小眾消費者保留了202KM四驅旗艦型這麼一個DM-p高性能選項。
小雷可以預見，由於漢家族有了更加完善的產品體系，未來漢EV作為漢家族在純電動汽車領域的中流砥柱，依然能肩負起家族的半壁江山。DM-i車型則會完成DM-p車型未能完成的銷量任務，撐起漢家族的另一半江山。至於DM-p，則主要為比亞迪的“性能粉”服務。
問題來了，從去年的銷量情況上來看，漢DM車型已經頹勢盡顯，DM-i又何德何能拯救漢家族頹敗的混動市場，挽狂瀾於既倒呢？
有了DM-i之後，漢家族才真正完整2020年，“可油可電”的DM-i超級混動系統橫空出世，這套系統不僅幫助比亞迪徹底打破了DM車型的銷量瓶頸，其低廉的成本，以及國家對插電式混動車型的扶持甚至讓比亞迪徹底革了自家傳統燃油車的命，也搶佔了不少同級別合資傳統燃油車的市場。
如今，DM-i超級混動系統已經在比亞迪王朝系列當中完成了佈局。從目前來看，小雷可以毫不誇張地説，比亞迪之所以能夠在2021年奪得中國新能源汽車市場銷冠，DM-i超級混動技術功不可沒。
2021年全年比亞迪的EV車型銷量達到了320810輛，同比增長144.9%；DM車型銷量達到了272935輛，同比增長高達467.6%。單從2021年的銷量數據上來看，純電動汽車仍然是比亞迪的主銷車型。從銷量增長速度上來看，DM混動車型才是讓比亞迪的新能源汽車銷量與傳統燃油車銷量發生逆轉的關鍵因素。
在小雷看來，比亞迪之所以能夠完成新能源汽車革命，離不開它在2021年發佈的王牌技術——DM-i超級混動系統。比亞迪在3月份推出的首款搭載DM-i超級混動系統車型，是它在2021年銷量爆發式增長的轉折點。從這一刻開始，比亞迪就點燃了中國插電式混動領域的戰火，也開啓了它的新能源汽車爆發式增長的征程。
值得一提的是，儘管DM-i系列車型從3月份就已經陸續上市，但是它當時還處在艱難的產能爬坡中，每個月的產能只有1萬台左右。DM-i系列車型真正大規模交付的時間是從第三季度才開始的。
隨着比亞迪DM-i系列車型大規模覆蓋市場，它到2021年已經銷售了272935輛DM系列插電式混動車型，同比增長高達467.6%。顯然，給旗下車型配套DM-i超級混動技術已經成為了比亞迪的銷量密碼。
如今，DM-i超級混動系統這一銷量密碼被搭載到了漢家族當中，不僅意味着動力佈局完善的漢家族將會適合更加廣泛的消費羣體，同時也意味着比亞迪漢DM-i也會和秦PLUS DM-i、宋PLUS DM -i等車型一樣，瘋狂收割同級別傳統燃油車市場的訂單。
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