賈躍亭到底能不能回來，已經是個玄學問題了。但在下墜的過程中，他始終不願意放棄的，卻是 FF。伴隨着燃油車禁售時間的陸續出台，以及全球量化寬鬆政策的刺激，資本也在加速尋找各種優質資產。
最近幾個月，蔚來、小鵬、理想在資本市場的一路狂奔，就是這種合力下的結果。漲幅之大，也刺激着每一位投資人，也刺激着所有的造車企業。
在這種背景下，忍不住會問，如果賈躍亭的 FF 上市，那麼它的市值會不會超過 4000 億的蔚來？他會不會翻盤？
△賈躍亭微博
11 月 13 日，這位因夢想奔赴美國造車的 '' 賈布斯 '' 轉發了一條關於 FF 技術領先的微博，並表示：產品和技術創新力是下一代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF 會繼續集中資源專注投入，持續為行業發揮引領作用。
賈躍亭在這個時間節點的發聲更像是在提醒外界，論造車，我是他們的前輩；夢想，我還未放棄。
按照 2019 胡潤全球獨角獸榜來分析，全球共有 15 家新能源汽車企業上榜，企業總市值佔比 2%。
賈躍亭打造的FF 估值就高達 300 億元，在行業獨角獸排名中高居全球第二。
可惜的是，在眼下這場造車新勢力的資本盛宴中，和賈躍亭以及他身後的 FF 並沒有太大關係。
橫亙在賈躍亭面前最大的兩個疑問是，FF 什麼時候量產交付？FF 還有多少錢可以燒？
FF 是生不逢時，
還是 PPT 造車？
在大眾的視野裏，賈躍亭 ≈ 下週回國，FF≈PPT 造車，但客觀來説，FF 確實擁有一些世界領先的技術專利，不然也不會吸引認真造車的恆大許老闆、更不會吸引那麼多的車界大咖加盟。
一份來自專利數據分析公司 RSIP 報告證實，FF 的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的 OEM 廠商更加強大。RSIP 認定 FF 的電動汽車專利組合，在關鍵技術上與特斯拉不相上下。FF 已獲授權的專利有 530 項，大部分都與互聯網、自動駕駛和智能有關。
依稀記得當年，FF 91 車型亮相的時候，是多麼顛覆大家的認知，無敵科幻的外觀造型設計、11 塊液晶顯示屏、反重力座椅，在那個中控大屏還未大行其道的年代，FF 91 絕對是那個時代的 '' 新物種 ''。
△ FF 91
公開資料顯示，FF 成立於 2014 年 4 月，在 2017 年 1 月的 CES 上便展示了 FF 91 的樣車。
事實上，賈躍亭佈局新能源汽車並不晚，在技術、生態佈局等方面也一度領先。從最初手握幾十億美元，到全部燒光難以為繼。FF 在籌錢的路上一直磕磕碰碰，資金一次又一次的告急，FF 91 始終還是沒能量產落地，而這幾年新能源汽車江湖已經更為複雜多變。
一方面，與 FF 同在 2014 年成立的蔚來、小鵬等造車新勢力已經推出了數代量產車併成功上市。另一方面，國內外的傳統車企也在全面向電動領域轉型。眾多新能源汽車對標的特斯拉已經在中國建立工廠，市值比大眾、豐田這些百年車企之和還要多。
賈躍亭多次將 FF 91 的進展描述為 '' 距離交付僅剩臨門一腳 ''。根據賈躍亭給出的數字，自成立至今，6 年來，各方已累計為 FF 投入 20 億美金，沒有量產就意味着成本無從收回。
但即便量產，FF 91 也已經錯過了最好的時機，想要追趕上來真的比登天還難。作為 FF 91 心目中最大的 '' 競爭對手 '' 特斯拉來説，單從銷量這一點來説，FF 91 已經沒有什麼可比性了，當初的那些豪言壯語現在看來，也被造車新勢力的後輩們一個一個去實現了。
去年，FF 新任 CEO 畢福康曾宣稱，首款車型 FF 91 將在 2020 年 9 月開啓交付，首批交付量數百輛，售價超過 20 萬美元。這個承諾如今看來又只能呵呵了。
最近，FF 從美國傳來了好消息，公開宣佈獲得了美國兩大金融機構提供的 4500 萬美金（超 3 億元人民幣）債權融資貸款。同時，FF 正在籌備以 SPAC（特殊目的併購）的方式尋求美股 IPO。這些利好消息的到來，真的意味着 FF 91 汽車馬上就能實現量產了嗎？當然不是！
FF 方面曾在 2019 年明確表示，要量產還需要籌措 8 億至 8.5 億美元。相比之下，這次的 4500 萬美金只不過是杯水車薪罷了。
如果 FF 不能儘快完成 IPO，那麼加上過去積累的眾多債務，FF 的運營危機只會繼續延續下去。
賈躍亭還能等到
生命中下一個貴人嗎？
雷軍曾説過，風口上豬都能飛上天。
掌舵樂視網時，賈躍亭就是風口上的豬。
很可惜，賈躍亭步子跨的太大，最終拖死了樂視網，也拖垮了自己。
當然，賈躍亭成功之處在於玩砸了樂視網之後，市場對於他的評價依然不是一邊倒，而是褒貶不一。
實際上，在中國的企業家圈子裏對賈躍亭的評價也並非全是批評，也有一部分人選擇相信並支持他，其中數融創孫宏斌最為慷慨，真金白銀的掏了 150 億之後，還接手了樂視網的爛攤子。
賈躍亭與孫宏斌同為晉商出身，不過，'' 中國好老鄉 '' 的故事並沒有一個圓滿的結局。最終，孫宏斌承認接盤失敗、'' 願賭服輸 ''。
△孫宏斌 賈躍亭
對於接手樂視，孫宏斌曾公開表示，'' 人有時候要敢叫日月換新天，有時候也要願賭服輸 ''。孫宏斌表示，自己對樂視網關聯交易知情，但錯判之處在於，關聯方欠上市公司的債務無法得到有效償還。2018 年 3 月 14 日，樂視董事長孫宏斌宣佈辭職退出董事會，不再擔任樂視任何職務。樂視網因鉅虧於 2019 年 5 月 11 日暫停上市。
其次就是許家印，當賈躍亭的 FF 並未量產時，許家印也同樣花費巨資同他進行合作，但不到 3 個月後，兩人 '' 不合 '' 傳聞隨即傳來。
最終，2018 年 12 月 31 日，賈躍亭跟恆大集團、許家印幾方達成和解，最終擬定 '' 分手細節 ''。
而分手後的許老闆則自建恆馳品牌，開啓了全球 '' 買買買 '' 模式，今年一口氣推出了六款車型，並計劃明年量產上市。
△恆大與法拉第未來合作
從資本的角度而言，不存在無緣無故的投資，任何一項投資，利益都是最重要的方面，所以願意給賈躍亭這筆錢，證明市場對於他還是有最基礎的認可。
但不可否認的是，大部分人、特別是投資人認為賈躍亭是阻礙 FF 融資的最大因素。去年 9 月，FF 宣佈，賈躍亭辭去 CEO 職務，出任 CPUO（首席產品和用户官），由畢福康接任全球 CEO。但 FF 依然籠罩在 '' 賈躍亭 '' 的陰影下，畢福康對此回應也多少顯得無可奈何，'' 因為歷史的原因，和偶爾一些壞消息，並不是所有人能夠相信我們。''，'' 大家希望看到我們成為一家穩定的公司。''
在今年 3 月份，據 FF 官方宣佈，已與美國混合動力公司 US Hybrid Corporation 正式達成協議，雙方將在 US Hybrid 目前正在開發的新能源產品中合作，後者將使用 FF 方面所提供的電力總成系統。
在沒有新的貴人雪中送炭，融資遲遲未見蹤影，FF91 量產又遙遙無期的背景之下，利用之前幾年所擁有的部分新能源電驅動、底盤、電子架構、智能網聯方面的技術積累，將它們 '' 賣 '' 給更多有資金、有需求的車企，及時止損實現 '' 自我造血 ''。從整車製造企業轉型成為一家新能源工程解決方案提供商，對於當下的 FF 而言，或許已經成為它最好且唯一的出路。
造車是場既 '' 燒錢 '' 又殘酷的資本遊戲，夢想與情懷無法完全支撐起賈躍亭在這一賽道中立足。
迴歸正題，我們還能見到賈躍亭回國的那一天嗎？
來源：深潛atom