國產奧迪A7L取消了溜背式車頂，你們還會愛嗎？

豪華品牌的新車型向來受到人們的廣泛關注，即便是絕大多數人負擔不起的車型，也有着非常高的話題度。在前幾天的文章當中，我們對寶馬2021年在國內上市的重磅新車進行了一個彙總，而在今天的這篇文章當中，會對奧迪的新車進行一個大致的盤點。對比強勢的寶馬來説，奧迪全新車型的吸引力絲毫不弱。

為什麼這麼説，是因為奧迪在今年將會上市不少高性能車型。包括RS3、RS6/7甚至是RS e-tron GT這樣的高性能電動車，還包括燃油版R8的最終絕唱都會在今年悉數進入國內市場。雖然其中沒有一款車型擔任走量任務，但是卻很好的代表了品牌的形象與高度。當然除了這些我們難以企及的產品外，一些親民的車型也將在今年上市。

RS6/RS7的性能進一步強化

上一代車型已經用高效的動力總成證明了，RS6和RS7是同時期中大型四門轎車當中直線加速最快的車，並且奧迪的官方數據一向保守，這就讓奧迪有了直線王者的稱號。再加上上一代BBA的中大型高性能車型當中，奔馳並未引入，奧迪的話題度一度超過了寶馬的M5和M6。

如果説上一代車型的外形設計還有幾分扮豬吃老虎的意味，那麼這一代車型設計師則是徹底放飛了想象力。將能夠在量產房車上面所能用到的極致誇張的細節，全都給了RS6/RS7，反倒是顯得E63s和M5低調了不少。

特別是RS6，設計師將前臉換成了RS7的前臉，和普通的A6車型拉開了差距，具有了相當的辨識度。鋒利的前臉加上兇猛的包圍，換代之後的RS6一看就不是什麼善茬。再加上最大可選裝22英寸的輪轂，整台車看起來極為誇張。

兩款車的動力總成完全相同，600馬力/800N·m的動力輸出，能夠讓車輛在3.6秒內加速到100km/h。而根據目前不少外國媒體的實際測試，兩台車的真實加速水平都在3.4秒以內，看來奧迪再一次低調的隱藏了實力。要知道這可能還不是這兩款車的最終版本，最強的Performance版本可能還會在動力以及輕量化上有着進一步的升級。

RS3最強版本可能達到450馬力

上一代RS3依然是同級別當中加速最快的，比拼賽道奧迪確實不如寶馬，但是崩直線的感受同樣讓不少人着迷，畢竟絕大多數的駕駛者並不會將這樣的高性能車開上賽道，享受最多的也就是一腳大油門下去的快樂。

RS3在換代之後，對於動力總成依然沒有什麼大的改變，依然搭載那台2.5T發動機，可以輸出400馬力和480N·m，讓車輛在3.9秒內就可以破百。這樣的成績對於一款原廠的緊湊型車來説已經非常可觀。看起來並沒有什麼讓人感到新奇的地方，但是更高性能版本的車型可能會推出，預計發動機的輸出將會達到450匹馬力，要知道更高一個級別的RS4也就是這個動力水平，可想而知如果真的推出改版本，加速得有多強。

不過可惜的是RS3引入國內的可能依然只有三廂版，但是這類橫置平台的緊湊型高性能車對於車迷來説還是兩廂版更為協調。比如A45、福克斯RS系列壓根就沒推出過三廂版，不知道這一代RS3是否會滿足消費者的願望，將兩廂版車型引入國內。

R8是最後一代搭載內燃機的奧迪超跑

奧迪的旗艦車型除了A8以外，R8跑車系列同樣如此。R8一直以來最為迷人的就是堅持搭載自然吸氣發動機，並且還是獨特的V10結構。但是這款氣質獨特的超跑就要和我們説再見了，從誕生到目前為止也僅僅只經歷過兩代車型。

如今第二代R8的中期改款車型即將在國內上市，相比於老款車型在外觀上的變化並不大，僅僅是在車燈以及前後包圍上有着小的調整。值得一提的是，為了向早年間的初代quattro車型致敬，中網與前機蓋中間也多了三道開槽，同樣做法的還有前面説到的RS6和RS7。

除此之外，新款R8在動力上還有着較為明顯的提升。從540馬力/540N·m以及611馬力/560N·m提升為578馬力/550N·m以及629馬力/580N·m，對於已經壓榨到極限的自然吸氣發動機來説，這樣的提升已經很明顯。當然，R8的加速並沒有搭載大排量渦輪增壓發動機的同類跑車動力出色，但是高轉自吸發動機所帶來的魅力依然能夠吸引很多人。

奧迪A7國產之後被加長

這一代A7本來已經在國內上市很長時間了，但是由於上汽奧迪的成立，需要國產更多全新的車型，於是本來小眾的轎跑車型就被放在了計劃當中。而上汽奧迪國產的第一款車級別就不低，就是中大型轎跑A7。

在國產之後也不可避免的加長了軸距，但是在加長軸距之後車身的比例發生了改變，車頂的溜背式設計已經不存在，成為了一款較為普通的三廂轎車，只是依然保留的無框車門還表明這是一款轎跑。不過國產之後大幅度降低的售價，應該會讓這款車的銷量有明顯的提升，會讓更多年輕消費者選擇。因為即便是取消了溜背式車頂，A7L也比A6L看着更為年輕化。

A3已經上市

這是今天介紹的所有奧迪車型當中，最為親民的一款，也是最多人關注的一款車型。其實觀察A3的發展之路，就會發現A3的進化之路當中，是一個顏值逐漸增加的過程，到目前這一代車型我們已經挑不出有什麼不對勁的地方了。

相比於外觀，換代之後A3的內飾更值得注意，這也基本上是同級別當中和奔馳持平的內飾設計水準了。相比上代的圓潤應用了更多的直角線條。除此之外整體也向着科技範兒發展，全新的虛擬駕駛艙技術在新一代奧迪A3上將是標配，此外像全新觸控MMI系統、無線CarPlay、全景影像、駕駛模式選擇等也將出現在新車之上。

對於空間有要求的朋友也可以放心，因為三廂版車型在國產之後有了長軸版。

A3在換代之後唯獨動力總成沒有像國外版本看齊，依然使用老舊的EA211，不過目前國外曝出了不少EA211 Evo的小問題。這麼看來，不引進最新發動機這樣有些不夠誠意的行為反倒是變得可以理解了。不過全新A3和第八代高爾夫一樣，在中期改款的時候會直接引進第三代EA211發動機，動力更強並且更加省油。

奧迪的高性能電動車即將到來

奧迪的高性能電動車在幾年前就有捕風捉影的消息了，但是保密工作十分到位，直到現在才才露出真面容。和保時捷Taycan完全同平台的e-tron GT外觀其實更具有侵略性，主要集中在鋒利的前後車燈，再加上奧迪標誌性的六邊形中網，即便是普通版看上去都非常的戰鬥。

而e-tron GT的高性能版車型，也就是RS e-tron GT有着非常出色的動力。雙電機的動力驅動的它，擁有694馬力的綜合最大功率，最大扭矩將達到830牛·米，官方0-96km/h加速時間為3.5秒，新車的電池容量為83.7 kWh。雖然沒有Taycan Turbo S動力出色，但也算是電動車當中的佼佼者了。

總結

上述介紹的所有車型當中，能夠走量的只有A3家族。但是其餘的所有高性能車型卻是滿滿的看點，特別是在網絡上話題度頗高的RS6和RS7。這一切的高性能車型並不能為奧迪帶來多少銷量，但是對於品牌的形象有着極大的提升。這也是目前為什麼BBA拼命的將盡可能多的高性能車引入國內的原因。