#老司機聊汽車品牌#
內容概述：
歐藍德動力傳動系統特點S-AWC四驅系統解析歐藍德同級競品點評提到三菱汽車似乎會有很多聯想詞，比如達喀爾、超選四驅、半承載式以及Jackie Chan等等。在越野車迷中三菱是有相當分量的品牌，帕傑羅也確實在多次拉力賽中獲得理想成績。
在初期的港片中出鏡率也很高，比如成龍的《飛鷹計劃》《我是誰》《快餐車》等等影片中都以三菱各類車型為座駕，於是則有人把三菱的失敗歸結與成龍代言，畢竟這位硬漢號稱“廣告殺手”（代言哪家倒哪家）。然而這當然是戲言，三菱汽車的失敗在於其自身的落後技術。
銷量成績：2020年截至八月統計數據顯示，廣汽三菱的總銷量為39482台，僅相當於某些熱門車型的單款車單月銷量；不過僅看今年的數據似乎沒有説服力，其失敗是階段性的顯現的。
2018年累計銷量144018台2019年累計銷量132147台很顯然三菱汽車2020年會有斷崖式下跌，這説明了C端市場（個人用户）的水平有明顯進步，不選擇該品牌的汽車是正確的，為什麼這麼説呢？
參考車型1：三菱勁炫提供1.6L-2.0L選項，發動機均使用多點電噴的低燃效技術，落後程度可見一斑。而自動變速箱又是用CVT無級變速器，這種機器的綜合體驗是比較差的；重點是自動版起售價仍要12.98萬，這是拿實際價值只有六萬的車輛翻了一倍去銷售哦。
勁炫不僅動力差且油耗不夠理想，而且似乎也是10/14萬區間內，唯一一台沒有ESP車身穩定控制程序的城市SUV，這種車有銷量都顯得不正常。
參考車型2：三菱奕歌指導價格為12.98-18.58萬，自動版起售價15.08萬，旗艦版是適時四驅。這台車裝備了1.5T混合噴射發動機，看似技術是挺先進的；然而動力儲備卻只有125kw/250N·m，在同排量發動機中僅算中等水平。
但是這台車卻重合了競品「2.0T&6/9AT」的選項，綜合其捷科特供應的CVT變速箱，性價比貌似還是非常非常低；價格低一些的手動版仍舊沒有ESP，此車不值一提。
01重點解析·歐藍德
半承載式超選四驅帕傑羅已經停產，帕傑羅經常當然也已經停產了；那麼剩下看起來還算像樣的歐藍德，則成為看似可以越野的唯一選項了。
但是這台車完全不具備越野能力，首先其車身結構使用的是普通「承載式」籠式車身，三菱汽車的結構鋼材用料水平較差，車架的抗扭剛度也是比較低的；如果頻繁且大程度的在崎嶇路面扭轉，車身塑性變形就很難修復了，且結構強度（保護能力）也會大幅降低。
重點1：歐藍德的變速箱決定了車輛不僅不適合越野，同時不宜高頻率的高功率輸出！因為三菱已經被日產汽車掌控，使用的是問題頻繁的捷科特CVT變速箱；該機型的升降檔頓挫問題比較突出，然而普通的CVT最多是滑行減速時才會頓挫。
同時變速箱的機油粘度有相當程度的下降，是否能為鋼帶錐輪帶來充分的潤滑是有待商榷的；總之變速箱變速箱的問題反饋比較多，後期維護或更換的成本肯定會比較高。
重點2：歐藍德動力儲備談越野有些不合適，比如2.0L-4J11型多點電噴機動力就很差，122kw/201N·m只是1.0T發動機的水平，但是最大扭矩要到4200轉才能發達到峯值，低轉速扭矩爆發力還不如1.0T，而且這台機器始終有怠速共振的問題。
剩下的4J12-2.4L也是比較尷尬的存在，141kw/235N·m（4200rpm）的水平遠遜色於主流1.5T，但是耗油量卻有高性能2.0T車輛的水平。沒有充足的動力談何越野呢？再加上不耐用的變速箱，強度不理想且還有生鏽問題的車架，歐藍德以15.98-22.58萬的價格銷售，還有銷量真的是奇蹟。
三菱也不是看不到這種變化，用户但凡明白過來味道，三菱必然會被徹底冷門；所以三菱也是釋放過“退場”的信號，歐洲和國內的合資工廠都有可能關閉，重心將會轉移到東南亞的車市中，這就像鈴木一樣，產品沒有升級的能力就只能尋找需求較低的市場。
02競品參考
1：合資品牌可以參考「JEEP·指南者」。這台車裝備的1.3T直列四缸增壓機，動力儲備也有125kw/270N·m（1850~4000rpm），低轉速的輸出功率有非常明顯的優勢。變速箱匹配的是9AT手自一體，行星齒輪組的換擋結構耐用性是CVT的倍數級別。
同時這台車的四驅系統表現良好，三菱【S-AWC】四驅其實只是在普通的橫置四驅基礎上，增加了一組前橋“多片式離合器限滑差速器”，理論上可以提升前輪限滑脱困的能力，但是實際表現並不理想。水平與通用汽車的TWIN-CLUTCH後橋兩組限滑差速器相當，都是更適合轎車的選項。
橫置四驅系統如果沒有差速鎖的話，那麼需要的就是足夠強的電子限滑制動力；也就是在某一側車輪打滑後，電控系統可以有效對其進行制動（使之無法轉動），動力則會通過差速器傳遞到另一側車輪。指南者之所以有一定越野能力，原因正在於限滑制動力很強。
而且這台車提供模式4L（低速四驅）模式，雖然不具備扭矩放大能力，但是可以將前進擋鎖止在1擋，輸出的功率當然是最高的，所以指南者四驅版的綜合水平高於歐藍德。
2：自主品牌應當參考「榮威RX9·四驅版」。這台車使用的非承載式車身，是抗扭剛度足夠高，與越野車結構不無二致的結構；而且四驅系統也採用了高等級的縱置四驅，分動箱具備2.5倍的扭矩放大擋，165kw/350N·m的動力儲備顯然會有更理想的越野體驗。
而且變速箱是簡單可靠的6AT手自一體，相同的齒輪組結構顯然也更加耐用；同時四驅系統的後橋有電控伊頓式差速鎖，鎖止後的脱困穩定性不是限滑差速器可比的了的。那麼這台起售價低至15萬，尺寸等級達到中大型的優秀硬派SUV，難道不比歐藍德水平更強嗎？
總結：歐藍德是台屬於過去的城市SUV，放在十年前其實還是不錯的，因為同期主力車型都使用自然吸氣發動機。但是在這些年中其他車企的進步速度是飛快的，但是三菱汽車卻已經止步不前，那麼被淘汰也就是必然的結果了。
（三菱集團的重心並不在汽車業務，三菱重工其實日本知名的軍工企業，這是個並不乾淨的品牌）
編輯：天和Auto-小編
授權：天和MCN
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