日前，乘聯會公佈了最新4月乘用車銷量情況。數據顯示，2022年4月乘用車市場零售銷量達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%，4月零售同比與環比增速均處於當月歷史最低值。
對此，乘聯會報告指出，受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產不暢問題突出。
另外，4月上海地區五家主力車企生產環比3月下降75%，長春地區合資主力車企生產下降54%，其他地區總體下降38%，上海地區零部件體系的全國輻射效應凸顯。
由於這次受疫情影響較大，4月車企銷量排名也發生了較大變化。其中，比亞迪汽車首次奪得銷量冠軍，超過一汽－大眾，以往銷量表現不錯的上汽大眾、上汽通用則排在了第八名和第九名的位置。
值得關注的是，日系表現還算不錯，廣汽豐田排在第三名，東風日產緊隨其後；自主品牌方面表現，吉利、長安紛紛上榜，不過長城已經被擠出了榜單。同樣，落榜的還有上汽通用五菱。接下來我們簡要分析。
比亞迪汽車4月的銷量表現十分亮眼，銷量超過10萬輛，達到10.5萬輛，也是4月銷量唯一超過10萬輛的車企，同時也是唯一一個銷量逆勢增長的廠商，同比增長138.4%，市場份額佔比達到10.1%。可以看出，比亞迪不僅產品足夠出色，在渠道供應方面還是非常值得諸多車企學習的。
同為自主品牌的吉利和長安汽車，4月銷量也出現了不同程度下滑，同比下滑幅度分別為41.1%和45.3%，幾近腰斬。吉利汽車4月預估銷量5.4萬輛，市場份額5.2%；長安汽車緊隨其後，銷量為5.4萬輛，市場份額5.2%，排在第六名。
遺憾的是，長城汽車4月銷量表現一般，已經被擠出了榜單。按照長城汽車公佈的官方數據來看，4月哈弗品牌銷售29125輛；歐拉品牌銷售3088輛；魏牌銷售2293輛；坦克品牌銷售6065輛；長城皮卡銷售13206輛。
我們通過計算可以得出，長城汽車4月乘用車板塊銷量僅為4萬輛出頭，看來這次疫情同樣給長城汽車帶來很大的考驗。
再來看合資品牌方面，一汽－大眾還是被拉下了冠軍寶座，4月銷量為8.1萬輛，同比下滑49.2%，與第一名的比亞迪汽車有着較大差距；而同門兄弟上汽大眾最為悲劇，銷量僅為5.2萬輛，同比下滑52.4%，跌落為第八名，已經成為上汽集團拖後腿的車企，主要還是受疫情和零配件的影響。
另外，上汽通用4月銷量為5萬輛，同比下滑57%，市場份額4.8%，排在第九名。上汽通用作為上汽集團的主要銷量來源，4月份表現最差，成為最慘的上汽車企。同時上汽通用五菱也是被擠出榜單，上海這波疫情給上汽集團帶來的影響確實不小。
合資品牌也有表現好的，就比如廣汽豐田，4月銷量為6.4萬輛，同比下滑7.3%，市場份額為7.3%。廣汽豐田是車企銷量下滑最少的企業，相比日系的東風日產、東風本田和廣汽本田，下滑幅度並不明顯。
東風日產4月銷量為5.8萬輛，同比下滑43.4%，市場份額5.5%，排在第四名。東風日產銷量下滑的原因除了疫情原因外，主要還是新奇駿產品力方面有缺陷，導致銷量下滑明顯。
本田系的日子也並不好過，東風本田銷量為5.2萬輛，同比下滑38.4%，市場份額5%，排在第七名。廣汽本田銷量為4.3萬輛，同比下滑33.2%，市場份額4.1%，排在第十名。
小結：面對突如其來的疫情，很多車企遭受嚴重損失，尤其是零部件短缺導致停工、停產，給車企帶來了很大的考驗。當然，這個時候就要看車企的綜合抗風險能力了，對車企也提出了更高要求。當然，因為疫情影響導致的單月銷量成敗不足以反映車企之間的差距，但這次也給不少企業提了醒。接下來的5月情況會不會好轉？值得期待！