國人換車時所説的一步到位，通常指的就是這種三排大6/7座SUV。小兩口、雙方父母、再加個Baby一人一個座位，很好地體現了中國人心中的圓滿與完美。在主流消費者眼中，這些產品都充當着各大合資品牌旗艦車型的角色，除了空間大之外，檔次感的營造與配置的豐富性也自然不用説。
選車不同於選對象，入手三排6/7座旗艦SUV需要全方位的考量。配置是否是我們需要的、座椅的舒適程度、實際的第三排空間表現等，都需要你親自去比較篩選。而這兩款車就是我們為大家精挑細選出來的產品。一汽-大眾攬境與廣汽豐田漢蘭達都是一線合資品牌中尖端科技與智慧的集大成者。特別是在二胎、三胎的政策放開後，35萬的合資大6/7座SUV更是成了香餑餑。都説合資大品牌是保障、豪氣威嚴的外觀設計、科技感與配置豐富的座艙都是吸引消費者的亮點所在。然而真三排與假三排的空間體驗、2.0T與2.5混動發動機的行駛品質，以及有無傳動軸的四驅系統，也更值得消費者去細品篩選。
被攬境全面壓制的尺寸透露出漢蘭達的弱勢，雖然售價相同，但從嚴格意義上來講，漢蘭達依舊是7座中型SUV，而攬境定位為中大型SUV。健碩的車身尺寸，2980mm的軸距，讓攬境成為一款真7座SUV。鋼琴烤漆的黑色輪眉、21英寸的大輪圈，再加上從A到D柱恰到好處的鍍鉻裝飾，讓健碩沉穩的攬境更加符合中國人的審美。
對比車型：
一汽-大眾攬境 2021款 380TSI四驅豪華佳境版Pro 指導價33.69萬元
廣汽豐田漢蘭達 2022款 雙擎2.5L四驅尊貴版7座 指導價32.98萬元
消費者選車向來很追求性價比，頂配與頂配的PK顯然並沒有太大的意義。這次我們選擇了兩款綜合配置價格來看比較走量的車型。代表攬境出戰的是四驅的入門版本，380TSI四驅豪華佳境版Pro，指導價為33.69萬元。代表漢蘭達出戰的是雙擎2.5L四驅尊貴版7座，指導價32.98萬元。
雖然漢蘭達還有一款28.58萬的四驅精英版7座，但配置已經寒酸到了骨子裏。沒雷達、沒影像、沒天窗，甚至連車內座椅還是織物和手動的。駕駛輔助功能除了ESP之外什麼都不帶，雖然是雙擎四驅，但配置登不上台面。考慮到攬境380TSI四驅豪華佳境版Pro終端還有一定的優惠，落地價比雙擎2.5L四驅尊貴版7座的漢蘭達還要便宜，所以拿這兩款車進行對比也更有參考意義。
外觀PK：運動犀利vs高貴典雅TNGA架構下的豐田車都長着一副猙獰的面孔，第四代漢蘭達也是如此。梯形進氣格柵搭配突破邊界的牛角飾條，勾勒出極強的攻擊性。L型的日行燈帶囊括了轉向燈的功能，燈腔內的三個LED遠近光燈均配有透鏡，深邃且暗藏着殺氣。
與漢蘭達相比，攬境的前臉則展現出一種見過大風大浪的沉穩。高冷典雅的三幅式鍍鉻裝飾條拉伸了整個前臉的視覺寬度，不強調運動感卻展現出極強的層次感。2002mm的車寬，再加上這種旗艦SUV的尊崇感，會帶給前車司機王之蔑視的壓迫感。開了眼角的IQ.LIGHT矩陣式全LED大燈帶有濃濃的德味兒，不怒自威地怒視前方，襯托出整車的成熟與老練。
雖然兩車價格相同，但尺寸上的全面碾壓讓漢蘭達有些招架不住。畢竟從參數上來講，軸距為2850mm的漢蘭達屬於7座中型SUV。而2980mm的軸距，超過5米1的車長，讓攬境定位為6/7座中大型SUV。粗壯的黑色輪眉、20英寸的雙色五幅輪圈，再加上從A到D柱以及側裙上的鍍鉻裝飾，讓精緻大氣的攬境從尺寸和設計上更符合國人的需求。
漢蘭達舒展的雙腰線承襲了TNGA架構下豐田車的傳統，20英寸的多輻輪圈視覺感受也是質感極強。雖説漢蘭達在尺寸比不過攬境，但與自己的父輩相比也是有所增加的，2850mm的軸距比上一代加長了60mm。不過定位為中大型7座SUV的雪佛蘭開拓者軸距為2863mm，這樣一看，漢蘭達的尺寸已經算是中型SUV的天花板了。
攬境的車尾採用了貫穿式尾燈與雙邊單出的鍍鉻排氣，符合時下主流的設計風格，科技範十足。國內引進的第四代漢蘭達都是2.5L雙擎版本，排氣採用了隱藏式設計，長條形的尾燈在形狀上比較常規，只是燈罩採用了燻黑式設計。
內飾配置PK：實用居家vs新潮科技豐田車的內飾設計向來都是居家的實用主義路線，中控屏下方、副駕手套箱的上方都設計有儲物凹槽。12.3英寸的中控屏搭載了豐雲悦享系統，幽蘭色的UI界面看着舒服但設計缺乏新意，並且滑動時的流暢度和觸點反應要比攬境的中控屏慢上一點。音量調節採用了觸摸式結構，觸點聲音和質感上表現一般。
採用物理實體按鍵撥杆加旋鈕的雙區自動空調設計得很規矩，相比起現在的滑動或觸控的操作方式來説，在視覺感官上要遜色不少，但優勢在於方便駕車時盲操作。
漢蘭達只有頂配才配有12.3英寸全液晶儀表，其餘車型採用常規的雙圓環儀表，左側為能量表，右側是車速表。7英寸行車電腦液晶屏採用與家族中凱美瑞、威蘭達類似的設計，能夠提供行車信息、駕駛輔助等功能顯示，不過整個畫面的分辨率和精細度還有一定的提升空間。
三幅式多功能方向盤按鍵採用了傳統的塊狀物理式按鍵結構，左側用於調節音量與行車電腦，右側是駕駛輔助功能。按鍵的阻尼效果很好，握感出色。
攬境採用連體式的中控屏與全液晶儀表，中控屏向駕駛席一側偏轉了一定的角度，提升了駕駛員操作時的便利性。四個前排空調出風口採用了和車頭相呼應的貫穿式鍍鉻裝飾條，拉伸了內飾視覺寬度的同時，再配合30色的氛圍燈點綴，讓整體的精緻感與科技感更上一個檔次。
全系標配的12英寸中控屏內置了CNS 3.0操作系統，採用了與大眾ID系列一樣的UI界面。除了觸屏操作外，還支持手勢感應進行左右滑動界面，而音量大小與雙區空調温度的高低則全部採用滑動式操作。雙閃燈周圍佈置了駕駛輔助、空調、泊車菜單以及駕駛模式選擇的觸控按鍵，獨立出來也便於司機查找。
10.25英寸的全液晶儀表也是全系標配，內嵌在鋼琴烤漆包裹的裝飾框內，很好地避免了反光的問題。導航地圖、駕駛輔助、影音娛樂功能它都支持。並且UI界面的分辨率和畫面切換時的速度與顯示效果也讓人挑不出毛病。真皮三幅式方向盤的鍵位區也採用了觸控式操作，並且音量大小也支持滑動式效果。
在配置方面，兩款車外觀上都標配了LED大燈、20英寸的鋁合金輪圈、全景天窗、電動感應尾門。內飾座椅也均為皮質，中控大屏帶車聯網、前後雷達+倒車影像，還有完善的主動安全駕駛輔助，可謂是針尖兒對麥芒兒的對比。細節配置略有差異，它們各自省去了一些拔高的配置，價格相對合理，面兒上也説得過去。
配置差異：
漢蘭達定位為7座中型SUV，採用了2+3+2的座椅佈局。漢蘭達前排座椅貫徹了豐田一貫的柔軟舒適。加長的60mm軸距全部作用於後兩排空間，2850mm的軸距讓它的乘坐體驗並沒有比上一代強太多。尤其是第三排，一兩指的腿部空間，呈現出傳統中型7座SUV第三排的侷促感。但優勢在於座墊厚度的增加讓承託性稍稍好了一點。
在車內全部7座滿員的情況下，漢蘭達215L的行李廂容積依舊可以橫着放下24寸、20寸兩個旅行箱。而5座狀態下的行李廂容積可以擴展到568L。而攬境在7個座椅全部啓用狀態下的行李廂容積就有357L，20寸、24寸、28寸的行李廂同時放進去的裝載能力讓它的優勢盡顯。
攬境定位為中大型SUV，並且擁有6座和7座兩種版本可選。6座的2+2+2佈局、7座的2+3+2佈局分別滿足不同用户需求。超過5m的車長與2980mm的軸距讓後排空間表現比漢蘭達高了一個層級。第二排配有獨立空間，並且中間地台的凸起也很小。B柱上的扶手與空調出風口都是漢蘭達上所不具備的貼心配置。
攬境的第三排座墊的設計與承託性要比漢蘭達更好，頭部與腿部的空間餘量也更寬裕。由於車身較長，第三排啓用的狀態下行李廂空間可達357L，四/五座狀態下行李廂空間可擴展到942L。
動力PK：混動+電四驅vs渦輪+傳動軸第四代漢蘭達已經取消了2.0T發動機，全系都換成了第四代增強版的THS II混動系統，它由一台2.5L直列四缸的阿特金森循環自吸發動機+三電機組成。發動機最大功率141kW/6000rpm，峯值扭矩238N·m/4200-4600rpm。
E-FOUR是一套電子四驅系統，最早在RAV4和威蘭達雙擎身上使用，它採用了前2後1的三電機驅動，電動機最大總輸出功率為174kW，總扭矩為391N·m，廠家為鎳氫電池提供了8年或20萬公里質保服務。5.8L/100km的燃油經濟性對於這隻大塊頭來説已經相當不易。但值得注意的是，漢蘭達的E-FOUR是電子四驅，前後軸直接是沒有傳動軸與多片離合器進行連接的。
沒有傳動軸只靠後軸電機的四驅聽上去就讓人感覺不太踏實，而攬境的三大件就顯得靠譜不少。除了那款拔高的2.5T V6發動機的530 V6版本，走量的基本上還是380TSI+4Motion。這台代號為EA888的高功率2.0T發動機擁有162kW的最大功率和350N·m的峯值扭矩。
傳動系統為7擋濕式雙離合變速器，帶來8.6L的百公里綜合油耗以及9.2s破百的加速能力。而且攬境的4Motion四驅系統是正兒八經帶傳動軸的結構，在極端條件下的脱困能力相比豐田的E-FOUR更靠譜。
總結：同樣的價格，你是願意為情懷買單？還是去享受更大的空間和由內而外的科技感？不可否認，漢蘭達有它自己的優勢，外觀運動、保值率高、儲物格多、混動油耗低等等。但與之相比，攬境的優勢更明顯。外觀典雅大氣、內飾顯科技、尺寸高一級、真7座的乘坐空間、物理連接的4Motion四驅系統，讓攬境更具競爭力。最最重要的是，攬境終端不加價，反而還有2萬元左右的優惠。該怎麼選，大家就自己挑吧！
