測試雷諾江鈴羿，最懂國人的中法合資車？
[愛卡汽車 單車測試原創]
原汁原味最香？事實證明，拒絕加長意味着曲高和寡，力推三缸意味着門庭冷落。説起固執己見，如果法系車自稱第二，其他“系”絕不敢稱第一。法系品牌早早進入中國，卻因為劍走偏鋒的設計，在銷量爭奪戰中逐漸掉隊。人們欣賞法系的天馬行空，卻無法忽視實用性、保值率等方面的缺憾。俗話説，取其精華，去其糟粕。進入電動時代，中法合資誕生出新的果實——雷諾江鈴羿。它更懂中國用户，卻沒有因此放棄法系品牌的優勢項目。
在我看來，雷諾江鈴羿就像一道經過本土化改良的法式簡餐，紅米飯負責填飽肚子，葡萄酒負責裝點情調。測試車型為2022款（改款）雷諾江鈴羿長續航智享版，補貼後指導價為18.38萬元。為方便閲讀，下文將使用“雷諾江鈴羿”或“羿”的簡稱。
談到雷諾江鈴羿，就不得不從身世説起。看到“雷諾江鈴”幾個字，讀者朋友們可能以為雷諾品牌又回來了，然而事實並非如此。之所以稱之為“雷諾江鈴”，根源在於股權關係。江鈴集團新能源汽車有限公司（JMEV）是一家中外合資企業，持股人包括雷諾集團、江鈴集團和中國農發重點建設基金。江鈴集團新能源旗下車型懸掛JMEV車標，而不是雷諾車標。
JMEV的發展史要從7年前説起。江鈴集團新能源汽車有限公司於2015年正式成立，翌年獲得全國第七張純電動乘用車生產資質牌照。2018年12月，江鈴集團新能源與雷諾集團宣佈簽署電動汽車合作協議。增資擴股後，雷諾集團成為JMEV的最大股東，持有50%股權。與此同時，江鈴集團所持股比調整為37%，農發重點建設基金所持股比調整為13%。
期待天馬星空的設計？很遺憾，雷諾江鈴羿不是純種法系車。外觀設計規規矩矩，沒有太多特別之處。羿長着一副尋常家用車的模樣，唯獨溜背風格車尾增添了一絲運動感。在我看來，造型中庸不是壞事。畢竟，讓多數人接受起來沒難度，比僅僅吸引一小部分人更能收割鈔票。
外觀 | 雷諾重返中國？
外觀好看與否，往往只決定了眼緣，內飾才是長久陪伴的“夥計”。來到車內，雷諾江鈴羿有種似曾相識的感覺，許多細節可以找找出處。例如，門板-中控台的過渡方式借鑑自奧迪A6L（C7），車窗按鍵與奔馳頗為相似，電子擋杆則讓人想起標緻508L。原創度略有遺憾，但效果能夠令人滿意。整體來看，羿有着同價位較好的內飾質感。
內飾部分，雷諾江鈴羿努力迎合中國消費者喜好。環抱式中控台層次飽滿，用料和做工花了些心思，高級感超出預期。雙聯液晶屏、多色氛圍燈、自動空調沒有缺席，配置水準基本令人滿意。更重要的是，中高配車型配有熱泵，冬季能耗預計有一定優勢。如果車機邏輯能變得再直觀些，用户體驗會再上一個台階。
內飾 | 似曾相識燕歸來
雷諾江鈴羿定位特殊，需要兼顧私人市場和網約車市場，空間表現不容有失。該車的軸距達到了2750mm，在緊湊型車領域居於領先水平。乘坐空間令人滿意，前/後排頭部空間充裕，後排腿部也有着足夠的餘量。相比之下，人體工程學設計略顯不足，前排坐姿偏高，後排坐姿偏低。
儲物方面，雷諾江鈴羿表現出務實、顧家的一面，前排儲物空間多達8處，後排儲物空間則有5處。更重要的是，儲物空間足夠寬敞，隨身物品容易找到合適位置安放。邊邊角角的空間被充分利用起來，四扇車門的門把手底部均採用封死設計。
行李廂方面，雷諾江鈴羿的表現基本令人滿意。尾門開口較大，取放物品比較方便。行李廂內部高度充足，且縱深不錯，拉桿箱可豎直放置。只可惜，輪拱侵佔了較多的橫向空間。想要極致實用？SUV或MPV才是理想選擇。
空間 | 後排寬敞/座椅偏硬
雷諾江鈴羿搭載三元鋰電池，產品線被劃分為標準續航和長續航兩大系列。其中，標準續航系列採用單電機前驅設定，最大功率為60kW。長續航系列提供兩種動力方案：單電機前驅車型搭載110kW電機；雙電機四驅車型額外增加了後橋電機，綜合最大功率達170kW。
本次測試的長續航智享版搭載60kWh電池包，NEDC綜合續航里程為500km。永磁同步電機由巨一動力提供，其最大功率為110kW，最大扭矩為225Nm，賬面參數無功無過。電機峯值轉速僅有12000rpm，屬於同價位電動車中偏低的，這在一定程度限制了最高車速（140km/h）。
動力部分，羿就像燃油車一樣親切，上手難度約等於零。電驅系統標定成熟，在平順與靈巧之間找到了平衡。動力響應輕快，有着1.4T、1.5T燃油車無法比擬的敏捷。請注意，這裏的輕快是指“跟腳”，而不是神經質般的“發賊”。加速踏板比例感良好，駕駛者能夠比較細膩地控制動力輸出。
放在整個電動車市場中，羿的能量回收標定算得上出色。鬆開加速踏板後，電機反拖介入柔和，正負扭矩切換平滑，拖拽感來得潤物細無聲。剎車腳感有着濃厚的合資範，踏板重量適中，線性度也沒有明顯槽點。此外，羿提供舒適剎停功能，停車瞬間“點頭”現象非常輕微。
◆ 加速測試
測試車型的車重超過1.5噸（整備質量=1570kg），110kW電機能否輕鬆駕馭？經過多組測試，雷諾江鈴羿長續航智享版的最佳0-100km/h加速成績為8.87秒，明顯優於官方數據（10秒）。在靜止加速工況下，車輛存在明顯動力限制，加速前半程無法釋放全部扭矩。倘若輪胎抓地力再強些，俯仰控制再好些，羿完全有能力跑得更快。
中途加速環節，之前的動力限制不見了，取而代之的是輕微“撓胎”。在40km/h左右深踩加速踏板，前輪出現持續打滑，牽引力明顯受限。經過測試，該車的40-80km/h加速時間為3.31秒，80-120km/h加速時間為6.33秒。中後段動力表現略顯不足，這是純電動車的常見特性。
◆ 續航/能耗測試
測試車型搭載60kWh三元鋰電池，NEDC續航里程為500km。測試時正值夏季，環境温度達到了30℃左右，車內體感悶熱。測試期間，我們將空調設定為24℃ AUTO，駕駛模式調至經濟，能量回收調至最強。按城市70%、高速30%加權平均，該車的綜合平均能耗為15.8kWh/100km。根據60kWh的電池容量計算，羿長續航智享版的綜合續航里程為380km，相當於官方標稱值的76%。
整體來看，羿的城市能耗偏高，高速能耗相對友好。在城市工況下，該車的平均能耗達到了15.5kWh/100km，續航里程為388km。而在高速工況下，能耗水平沒有明顯提高，平均能耗為16.5kWh/100km，續航里程為364km。需要強調的是，上述成績僅代表當前天氣條件下的表現，不適用於其他季節。
◆ 補能測試
補能方面，雷諾江鈴羿長續航智享版表現尚可。充電速度整體不快，但涓流表現還算不錯。具體來看，30%-80%充電用時約1小時，平均充電功率為32.7kW。SOC超過80%後，充電速率未出現明顯下降，80%-100%平均充電功率達到了27.6kW。
動力 | 開起來像燃油車
一直以來，法系車的底盤素質為人津津樂道。在場地賽事中，標緻206是圈速榜上的風景。梅甘娜R.S.停售多年，卻依然牽動着駕駛愛好者的心。作為不掛雷諾標的中法合資車，雷諾江鈴羿究竟有多少“髪國味”？舒適性維度，羿帶有七分法系影子，濾振效果很有“肉感”。操控性馬馬虎虎，與駕駛樂趣完全不沾邊。忘了“平民轎跑”的廣告語吧，羿只是一台家用車。
底盤方面，羿採用前麥弗遜+後E型多連桿的懸掛結構，硬件規格達到了同級中上游水準。比起扭力梁，E型多連桿理論上具備更好的綜合性能。毫無意外的是，羿針對中國路況進行了適應性調校，底盤明顯偏重於舒適，厚重感排在同級前列。對於家用車而言，這當然是一則好消息。
中低速行駛時，減振舒適性令人刮目相看。遇到減速帶和沙井蓋，羿表現得從容淡定，甚至讓一些合資中型車自慚形穢。隨着車速的提高，底盤暴露出青澀的一面：前後阻尼搭配不夠平衡。遇到起伏路，前軸能夠貼住地面，後軸卻高高拋起，存在明顯的浮動感。前緊後松，這就導致了俯仰。駛過連續波浪路面，乘客脖子總是一撅一撅的。好在俯仰還算舒緩，不至於減分太多。
高速行駛時，轉向有着極強的粘滯感，彷彿方向盤被焊死在轉向柱上。從中間位置出發，雙手需要付出很大的力氣，才能把方向盤轉動起來。以120km/h的車速緩緩併線，你甚至會感到後悔，怪自己為何沒有練就強壯的肱二頭肌。好消息是，轉向響應合格，日常駕駛不至於顯得笨重。
◆ 剎車測試
剎車測試中，雷諾江鈴羿表現得中規中矩。踏板反饋良好，為駕駛者提供了不錯的信心。前軸出現明顯下沉，好在後軸抬升剋制，俯仰控制達到預期。輪胎抓地力略顯不足，滑移比較明顯，縱向G值大致圍繞-1.0g波動。在接近30℃的氣温條件下，2022款（改款）羿長續航智享版的最短100-0km/h剎車距離為40.95m。
同級橫向比較，40.95m的剎車成績實屬一般。幸運的是，羿沒有出現明顯熱衰減。在連續10組測試中，羿的100-0km/h剎車距離基本穩定在41-42m量級。
◆ 繞樁測試
底盤部分，雷諾江鈴羿完全倒向了舒適的一端，代價是操控性略顯慵懶。日常駕駛時，轉向響應存在一定延遲，給人感覺不夠“跟手”。而在繞樁時，情況反而略有改觀。車頭動態不算敏捷，但車尾能夠及時跟上車頭，靈活性超出預期。底盤設定偏轉向不足，“推頭”程度容易預判。
整體來看，車尾足夠穩健，沒有太多不安分的感覺。至於車頭的那點懶惰，對於羿這樣一款家用車是完全合理的。在我看來，優化轉向手感比提升轉向響應更為迫切。在當前的轉向手感下，羿開起來既不夠輕鬆，也不夠運動，有些兩頭不討好。
◆ 噪音測試
測試車輛配有米其林浩悦4輪胎，路面接觸感柔和。低速行駛時，雷諾江鈴羿能夠把噪音控制在相對温和的水平上。隨着車速的提高，路噪和風噪開始壓迫耳膜，電機噪音也變得尖鋭，聽覺舒適性下降比較明顯。最終，60km/h、80km/h和120km/h行駛噪音均超出推薦值，僅怠速噪音取得較好成績。
◆ 全文總結
編輯點評：最近幾年，許多定製網約車開始“破圈”，逐步走向私人市場。江鈴集團新能源雖為中法合資車企，卻有着不同於以往的產品思路。雷諾江鈴羿沒有繼承所謂的法系浪漫，反而打起了舒適牌。乘坐空間滿足家庭需求，配置設定注重實用，濾振質感則調出了法系風味。除此之外，羿還有着不錯的內飾品質，滿足了國人對檔次感的追求。忘記原汁原味吧，接地氣才是優秀家用車的必修課。
精彩內容回顧：
試駕雷諾江鈴·羿 雙電機 歐洲同步引入
新款雷諾江鈴弈上市 售價13.98萬元起
愛卡測試威馬E.5 這就是通勤快樂車！
底盤 | 充分照顧國情