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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：比亞迪的DM-i混動，在駕駛感受上與本田相比誰更好？| 00:55-02:45
Q2 ：蔚來ET5能否幹掉Model 3？看自動駕駛硬件很強？寅哥覺得值得買嗎？| 02:46-08:12
Q3 ：作為ET5準車主，寅哥如何評價李斌“不明白為什麼買油車”的言論？李斌説“電動車續航焦慮是燃油車主在操心”，真是如此嗎？| 08:13-13:00
Q4 ：整車OTA到底是好事還是壞事？是否可以理解為車輛出廠時的調校並不完善？| 13:01-15:34
Q1：比亞迪的DM-i混動，在駕駛感受上與本田相比誰更好？
按照之前深圳的體驗來看，整體明顯優於本田，尤其是秦Plus這個級別，電機功率輸出因為有大電池的保證更加順暢，60-120km/h面對同級的1.5 i-MMD簡直碾壓。噪音控制也更好，因為很多加速動作都不必立即讓發動機大功率發電，轉速控制就容易許多，哪怕全油門爆發也是明顯發動機轉速慢慢提升上來的，聲音還沒上來加速已經完成了，當然就安靜許多。另外比亞迪新一代電池的脈衝加熱目前根據一些測試數據來看還挺有用的，我忘記了秦Plus有沒有PTC了，如果有的話，北方冬季感受也更好。
最後，在有充電樁的條件下，對於短途通勤可以一直用電也是個福利吧，雖然電池循環一直這樣開走得肯定比純電動車要快得多。
Q2：蔚來ET5能否幹掉Model 3？看自動駕駛硬件很強？寅哥覺得值得買嗎？
已經不是那麼直接的競爭對手關係了。ET5根據目前獲得的資料來看，在整體系統效率、性價比上還是明顯不如Model 3， 賽道性能也懸（當然Model3賽道也有自己的穩定性問題）。但在舒適娛樂配置和輔助系統的硬件配置，外形和內飾等等方面，ET5又是全面壓過Model 3。事實證明包括自己在內的大多數消費者還是更看顏值的……蔚來的換電和緊急加電，柴油車補能這些東西算是個補充吧，但至少補能網絡打平或者超過特斯拉沒問題，這是很多傳統車企轉電動以後的弱項。
自動駕駛硬件強當然不能等價於表現強，不過ET5應該是未來5年內主流的頂級配置規格了，作為車評人對這點比較好奇。説實在在售所有的輔助系統，包括144TOPS算力的Model 3，從硬件上都很難滿足L3或者更高級的需求，所以我堅持認為在人機互動和信息互通上加強才是應該的，到了ET5這種完全下一代規格，也就是高配的激光雷達+攝像頭+毫米波雷達+1000TOPS級算力，加上5G V2X等通訊技術，到底能不能支持限定區域內的完全脱手駕駛，幾年內能實現多大的覆蓋，拿ET5可以當作一個不錯的試驗品。
我目前看來這車還是挺值得買的，我之前完全不考慮電動車是因為小區沒有安裝個人充電樁的條件。但馬上小區門口的快充站就要建好了，不到30米遠就在出口旁邊，這樣充電就有了基本保證了，另外蔚來的換電站計劃看到一個內部資料流出，在我家3km半徑內會新建3個，如果其中能建成倆就非常NICE了。
最後自我剖析一下，我屬於已經對品牌溢價沒什麼感覺（比如BBA對我的購車影響力幾乎=0），所以蔚來ET5只看本身顏值和綜合屬性的話，30多萬是個完全能接受的定價。但是工作生活圈上對於特定品牌溢價有需求，那麼這不是小數，可以再想想。
Q3：作為ET5準車主，寅哥如何評價李斌“不明白為什麼買油車”的言論？李斌説“電動車續航焦慮是燃油車主在操心”，真是如此嗎？
典型沒太過腦子的話，但很有可能就是他的真心話。首先，對我這種人來説，有許多理由告訴李總為啥還要買油車。例如我的坦克300改裝時，第一時間就加副油箱160升油才能安心。電動車太多地方還是不方便去，包括可能拍攝星空、長期無人區駕駛等等，哪怕是蔚來這種補能網絡建設頂級的電動車品牌，能脱離了高速網在偏遠地方依然很麻煩。“加電比加油方便”在相當長的一段時間內，都只能是一種儘量接近的理想。包括上一條説了ET5訂車是因為有了充電條件，我也一直在查看北京換電站的排隊，一直有點焦慮，只不過我的底牌是家裏還有汽油車保障遠途出行，所以沒什麼問題。
當然，可能在李斌或者他身邊人的生活圈中，確實油車沒必要了：自家大HOUSE有充電樁有地庫保温，要旅遊出行路上有高速換電網絡，也不像我這樣喜歡鑽深山老林荒漠無人區，就是常規路線走馬觀花而已，要入住的五星級酒店都在建目的地充電樁，還能隨時找蔚來的服務人員上門加電；但總歸對大部分沒這些條件的人來説，聽着就不爽。所以從這個角度來説，“電動車續航焦慮是燃油車主在操心” （説實在的我百度沒搜到李斌説這句話，但寧德時代老大之類的不少人確實説過類似的），對於説這話的人可能還真是真心這麼認為的。
以上描述的是兩種相對極端的情況，即：電動車怎麼也不能滿足出行需求 VS 電動車完全能滿足出行需求，更多數人的實際會有各種交叉。但這事兒怎麼能吵起來，我認為主要是某種程度上，蔚來的服務和理念有那麼一點“階級過濾”的意思。而在電動車剛普及的年代過濾器就存在，“有無架設私人充電樁”能力會造成對電動車便利性觀念截然不同的看法，兩者都站在各自的立場考慮問題，吵起來都是沒有任何意義的垃圾對話。之所以還沒這麼強的“階級感”，是因為能不能設樁和經濟情況不完全劃等號；但蔚來堅持相對高價和過度服務的策略，顯然就不是了，“潛在的階級”當然也就容易挑起矛盾，尤其是老總本人説話還大大咧咧……不過抓住李斌這句話去沖流量一撥的，也沒啥意義，因為這種對立實質上很難影響到衝突雙方。
Q4：整車OTA到底是好事還是壞事？是否可以理解為車輛出廠時的調校並不完善？
肯定整體來看是好事兒，就拿坦克300的多次關於發動機系統的OTA來説，很多時候都是根據用户實際反饋來調節的。比如最初版本，坦克300有一些怠速抖動和1600轉共振的問題，其實出現這些問題一部分原因是噴油策略更傾向於經濟性；後來發現這批坦克車主對油耗容忍度還成，然後就改進策略了（雖然低速起步的時候還有點抖動，但我這台車可能是KO2的大輪胎的滾阻放大了問題），類似這種標定都是必須上市以後才有足夠數據採樣才能作出及時修正的。理想ONE那邊也是OTA根據用户需求反覆升級過很多次UI顯示，包括續航數值等等，到底用户想看什麼數據最開始誰也沒法肯定。