運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

首先在説 凱迪拉克CT5之前,先捋一下凱迪拉克的轎車產品序列和換代順序:ATS-L換代成為了CT4,CTS率先停產,隨後靠着XTS獨木支撐到了CT5的誕生。所以CTS+XTS一起換代成CT5,Ω平台的CT6成為了最新的凱迪拉克旗艦轎車。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

凱迪拉克CT5是一款定位於中型豪華轎車的一款溜背轎跑車型。該車的三圍尺寸為:4924*1883*1445mm,軸距2947mm,屬於B級轎車中比較大的尺寸。該車的外觀設計仍然保持着凱迪拉克的鑽石切割理念,溜背轎跑的外觀讓整體車輛看起來更加具有運動氣息。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

斷開式的縱向大燈組相比之前的連貫縱向大燈更加具有年輕和運動的感覺,這也是凱迪拉克在XT6上首次運用了全新的大燈組之後,再一次在新款車型上使用這種比較激進和有異於從前的設計。據車主們反應,這樣的設計語言反倒是比以前的XTS、CTS減少了很多的年代感,顯得很有活力並且年輕了不少,但檔次不減當年。

換裝了全新的黑色中網的前臉搭配着類似可選某迪的灰色金屬車漆,巧妙地把兩種運動風格的配色融合到了一起——令人無端想起代表極限動力的某迪RS系列的代表性的黑武士配色。這樣的組合雖然有些投機取巧但是確實營造了運動但仍然非常豪華的視覺效果。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

來到車內,2021款與老款最大的區別就在於更換了全新樣式的全液晶儀表盤,彌補了之前的一大遺憾,之前部分客户放棄CT5轉投奧迪A4L的懷抱,就因為這個缺失了的液晶儀表。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

溜背轎跑車避不開的一個問題就是關於後排乘客的乘坐空間,CT5作為一款車長度不到5m的轎跑車型,後排空間只能和全新速騰基本類似,我身高175體重85kg,坐進去基本就是頭部頂住頂棚,腿部空間在調整好前排坐姿的情況下還有兩拳半的空間。作為一款coupe車型,這樣的空間表現令人滿意。畢竟這並不是一款常規意義上的中型轎車,你能夠理解大眾CC相信也能理解CT5,理解的朋友把理解打在評論區裏。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

坐進駕駛艙裏,一股濃濃的美式咖啡的感覺撲面而來,類環抱座艙+大橫向佈局的中控佈局,總能讓人聯想到美式風情——粗獷、熱烈而富有動感活力,就像美式咖啡一樣,熱烈粗獷的苦外加超級提神的高濃度咖啡因,帶來強烈的運動慾望。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

設計固然重要,用料同樣需要考究。凱迪拉克CT5作為美系豪華品牌的產品,在內飾用料上從不含糊——無論是中控台還是門板包裹,該是軟質皮革包裹的地方一定不會用硬塑料對付,這可能也是順成了美系車用料厚道的一貫優點,值得表揚。

儲物空間的設計相對比較合理,平時的Everyday Carry都能找到合適的位置。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

按下啓動按鈕,這台可變缸的2.0T LSY 發動機隨即啓動,令我覺得有些意外的是,起動機的轉動、吸合聲音分明的傳遞到了駕駛艙當中十分違和——在大家的一貫印象當中,通用系車型的啓動應該是安安靜靜伴隨着一點輕微抖動的,但是CT5卻不是這樣,這一點上不知道是不是通用有意為之,增加運動氛圍的操作。

新款的電子檔把在掛入D檔時,手感輕盈順滑,非常具有高級感,全方位的倒車影像也給初次駕駛這種尺寸車型的用户帶來很大的便利,畢竟這款車長度接近5m,轉彎半徑也不算很小。

接下來説説開起來的感受。凱迪拉克CT5的調教非常偏向運動化,而運動化就有那麼幾個明顯特徵——動力響應快、懸架反應快、轉向相應快。在長達5公里的試駕過程中,三個方面的表現都非常稱合“運動“二字。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

首先,動力響應。在當天雨天濕滑路面上,0km/h、地板油、舒適模式之下,手機測量的破百時間約為7.49s。作為一台後驅轎車,打滑是必然存在的,但是仍然十分可控。10AT的變速箱升檔轉速基本都在2100轉附近,隨着換擋的動作,扭矩也在那同一時間得到了釋放。換擋轉速在峯扭平台之內,會讓車有換擋迅速,提速平穩的感受。這台凱迪拉克CT5在城市工況之下,變速箱的響應仍然有待加強,單用油門進行車速控制會不太容易,這一點上,倒是很符合通用的一貫作風。

第二、懸架的響應。我試駕的這台頂配的CT5裝配了DCC自適應主動調節懸掛,對於坑窪、轉向的響應,都做到了相對不錯的水平。分別講講兩種情況下懸掛的反饋——坑窪、轉彎:試駕路線上右轉處有一深度不大的坑窪,面對90度直角轉彎和坑挖的情況下,CT5在轉彎時提前調硬,入坑前提前調軟的響應非常迅速,車身姿態平穩順滑,車內顛簸感不算明顯。

運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛?

第三、轉向手感。轉向的指向性可以用絲絲入扣來形容,彷彿每個角度都有一個尺子量度着它一樣,非常非常的精準。這樣的轉向手感和優秀的底盤調教功底讓這台B級大轎跑在轉彎時沒有明顯的推頭感受,“開船“感大幅度下降,整體過完感受十分輕巧。助力隨速度增益仍然十分符合通用的一貫風格,低速極其輕盈、過了某個速度之後開始沉重、高速十分沉重,直觀感受車子沉穩不髮漂,符合絕大多數消費者的要求。

截至目前,凱迪拉克CT5的市場優惠幅度大約在4萬元上下,未來價格波動情況可能會和近期爆發的芯片短缺門有所關聯,暫時不可預測。北京地區的4S店基本都能進行試乘試駕,大家可以到車上親身感受一下,這樣一款極端運動取向的凱迪拉克CT5是否適合您購買。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 2077 字。

轉載請註明: 運動取向的凱迪拉克CT5,新一代美式豪華你愛不愛? - 楠木軒