隨着自主品牌的盛行和近年來的運營，有了空前的發展和進步，增加了消費者的多元化需求，一些主流自主品牌紛紛高端化定位，長城——WEY，吉利--領克，我不知道大家對高端品牌有什麼看法。
技術、人才的積累自不必説，我還提到過萬里長城、吉利，在我看來，至少母品牌有着總銷售量穩定的基礎，考慮着子品牌的高端化方向，這顯然在萬里長城的吉利上都做到了，不僅是自主品牌，豐田、日產、本田也要發售自己公司的高端品牌，這也是以母品牌的銷售為基礎的前提。
今天我們想説的捷途，認識的朋友也知道，捷途被奇瑞定義為高端品牌，奇瑞之前創立的觀大局上都輸了，不能説自己的銷售量也那麼穩定，至少從長城和吉利的角度看。
不管是外觀設計還是整體產品力，我個人認為捷途產品都沒有做好充分的準備，規定是中型7座SUV，預售價格只有7-12萬，我個人認為這個價格是合理的，但是，最重要的是消費者能以10左右的價格得到的東西是什麼？
從外觀看，捷途X70的整體設計，拿着它與WEY、領克相比，誰勝顯然一目瞭然，價格中捷途X70佔優勢，在外觀上，我們不再過分對比和介紹。
價格優勢在X70的一定銷量基礎上，但市場和消費者的反饋並不理想，變速器漏油、嚴重生鏽、各種系統故障接連暴露，也就是説，正如剛才所説的那樣，捷途X70的市場衝擊對我個人來説真的是沒有相應的準備。
特別是車多的地方頻繁生鏽，捷途X70被很多車的車主吐槽，有偷工減料的嫌疑，而且反覆利用舊的東西來降低生產成本，我認為自己認為高端品牌的定義只是口號。
當然，X70的銷售量還很穩定，高喊高端定義的口號價格，這個直接煽動消費者的購買慾望，但是在品質和口碑上，個人並不具有認可的態度，在X70的銷售量穩定的過程中，捷途的銷售馬上出現了新的動向，大型SUV的定位，尺寸也相當於豐田漢蘭達，充分把握了中國消費者對大空間的需求。
捷途快速發售X90不應該單純依靠X90獲得銷售量而獲利，此時推出X90更多的還是為了提高品牌形象，但是，從銷量來看，X90並不是想象中的那樣，品牌形象也很難支撐自己的高端化潮流，換言之，自主高端品牌WEY、領克的關注度和話題度，與捷途無法相比是事實，而且，問了一下週圍的朋友，10萬左右考慮旅行怎麼樣？是什麼樣的車？
當然，我們的目的不是有意進行誹謗中傷，而是從事實角度來看，在外觀設計、品牌形象、口碑等方面，從X70的車型小到市場評價不好，真正朝着捷途品牌的方向，已經進入了惡性循環的模式當然了，沒有高端品牌的形象，為了獲利，從X90開始發售，那麼，今後的捷途會如何發展呢？