春節假期剛過，垠哥就去了趟長城徐水工廠，第一時間試駕了WEY品牌摩卡車型。但那次確實時間比較緊張，去的時候高速路還遇到了大霧天氣，耽擱了不少時間。所以拍攝視頻的時候，有些想説的話沒説完。4月初，恰好北京有摩卡的試裝車，所以借來給大家再解析一下。
2020年的時候，長城汽車推出了檸檬、坦克、咖啡智能三大平台。平台的重要性，我在之前已經跟大家説過很多次，平台就像台式電腦的主板，你想要更好的顯卡、芯片，主板的性能起到了決定性的因素。摩卡是咖啡智能平台的首款產品。
就外觀設計而言，我覺得有幾個特點。首先前臉六邊形的進氣格柵相當誇張，其內部應用了點陣式裝飾。並且銀色碩大的裝飾框的顏色可選擇（具體有什麼顏色可選擇，還需要等到車型正式上市）。
前大燈燈組為LED光源，碩大的進氣格柵搭配扁平化的前大燈，突出了層次感。
側面線條很流暢，比例很協調。車身長度4875毫米，軸距達到2915毫米。長度比VV7略長，軸距略短一點。
隱藏式車門把手設計
從斜後方45度看，車頂線條在B柱後略微向下傾斜，有點溜背造型的特點。尾部整體設計既有層次感，又很穩重。摩卡車型的外觀整體設計有自己的特點，諸如前進氣格柵，一眼就能看出來這是一輛什麼車型。具有很高識別度的同時，又符合大家對SUV車型的認知——穩重、大氣。
內飾我覺得是摩卡最大的亮點，上次拍攝視頻的時候已經跟大家説過了，體驗了AR-HUD和HWA高速智能輔助駕駛系統。
多説一嘴，AR-HUD將很快成為一種趨勢，這個功能的實用性很高。儀表台前方的投射裝置，將信息投射於車輛的前擋風玻璃一個實景顯示區域，顯示的效果真實感較強。最大的優點我認為就是導航路徑的應用，有機會可以去4D魔幻城市重慶去試試。
車機系統的智能化水平確實很高，但對於傳統和新勢力造車企業而言，大家都面臨一個問題：如何讓智能化車機穩定運行。之前已經看到有消費者吐槽某些品牌車型的車機系統，諸如黑屏、閃退，影響了消費者的實際用車體驗。
其實，現在很多電子產品也有類似的問題，當汽車變得智能化後，如何讓消費者用的更加省心，其實是一個需要討論的問題。
流媒體後視鏡
話題扯的有點遠，我們再次聚焦到摩卡身上。上次視頻中，我對內飾材質、做工和設計進行了解讀，在這裏就不贅述了。總結起來一句話，摩卡做得很到位，與合資品牌比起來，它具有很強的競爭力。其實，從材質成本來説，某些材質的價格並不高，但合資品牌降為了利潤最大化會降低成本，內飾上會用一些比較便宜的材質。
摩卡前排和後排座椅的填充物很紮實，舒適度很高，並且後排地板相對平整。
購買SUV的朋友，除了注重乘坐空間，也會比較在意車輛儲物能力。摩卡的行李廂地板設計很平整，具有較高的裝載能力。
動力性能方面，摩卡有燃油版和插電混動版車型。前者搭載E20N的2.0T發動機+48V輕混系統，最大輸出功率213馬力，峯值扭矩扭矩320牛·米。
E20N發動機採用了很多節油技術，比如米勒循環，輕量化技術等。摩卡插電混動版車型近期也會組織試駕活動，體驗過後再給大家解析。駕駛模式方面，摩卡配備了標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地六種模式。
與發動機匹配的是9速DCT變速箱。這套動力總成系統在上次徐水試駕的時候給大家解析過，整體調校比較線性，加速的時候動力響應較快，扭矩可以相對平順地釋放。9DCT的換擋平順性很高，在車速超過80公里/小時，它就能升入最高擋位。
此次場地試駕設置了麋鹿測試和繞樁體驗，懸架對車身側傾的抑制效果很到位。高速繞樁的時候，車身姿態很從容。從調校來説，摩卡的前麥弗遜後多連桿懸架整體偏舒適性，在保證車輛舒適性的前提下，它擁有不錯的路感，讓駕駛者能夠清楚地瞭解車輛的行駛狀態。
總結：
作為咖啡智能的產品，摩卡從設計造型、動力總成系統再到駕駛輔助功能等方面都有貨。此次在封閉場地體驗中，主要感受了它的加速和操控能力。在機械層面，發動機與9DCT變速箱的匹配比較成熟，動力輸出比較線性，變速箱擋位切換沒有頓挫感，並擁有合理的換擋邏輯。無論是起步階段還是中段加速，動力系統不會讓你覺得疲軟。此外，摩卡底盤調校下了很大功夫，在車輛連續轉移重心時不會讓駕駛者感到任何的手足無措。有一點還是要説明下，此次試駕的依然不是最終量產車。相信正式上市後，它將會對同級別/同價位市場的其他SUV車型造成很大的壓力。