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儘管2020年遭遇前所未有的新冠疫情，致國內乘用車市場出現較大的影響，但豪華品牌依舊保持高增長趨勢，不管是一線或是二線豪華品牌都屢創新高。其中，雷克薩斯自進入2020年就持續多月領先凱迪拉克，沒想到在最後一個月凱迪拉克創下了歷史之最。
據凱迪拉克官方最新公佈成績顯示，在2020年12月份，凱迪拉克銷量達到27,524輛，同比大漲55.9%，這個成績是凱迪拉克自下半年才開始的持續暴漲。致使品牌全年累計銷量同比增長8.2%至230,007輛，刷新了入華17年銷量歷史新高。
雖説目前雷克薩斯品牌仍未公佈最新的銷量數據報告，而雷克薩斯自進入2020年，就通過較高的增長率一直保持在今年二線豪華第一的位置，一直延續至去年的11月。
值得注意的是，二線豪華頭名之爭仍存懸念。從雙方每月銷量成績來看，凱迪拉克自下半年開始連續暴漲，讓雷克薩斯從今年7月開始就沒能實現單月超過凱迪拉克，正是如此，讓凱迪拉克的銷量逐漸追平雷克薩斯。
從11月雙方具體銷量數據來看，凱迪拉克達到24307輛，而雷克薩斯則為20632輛，被凱迪拉克遠超僅4000的銷量，兩大品牌僅僅差距不到200輛。所以從雷克薩斯去年單月最好的成績也僅是2.36萬輛，今年要想超過凱迪拉克無疑要在最後一個月實現2.7萬輛的銷量，但這對於雷克薩斯來説無疑有着不小的挑戰性。
眾所周知，凱迪拉克能夠有機會重回年度冠軍，與其採取持續“以價換量”的市場策略不無關係，畢竟這一手段一向都是該品牌取得銷量增長的方式之一。
同時，隨着去年凱迪拉克在產品線的深度調整與更新換代，讓品牌產品線已經得到進一步完善，市場定位也更加清晰，從而助增品牌銷量。目前凱迪拉克完成了國產“3+3”的強大產品矩陣，以全新CT4(參數|圖片)、CT5(參數|圖片) 與CT6(參數|圖片) 組成的 3 款豪華轎車陣容，以及XT4(參數|圖片)、XT5(參數|圖片) 與 XT6 組成的 3 款豪華 SUV 陣容。
如今看來，大幅降價競爭確實讓凱迪拉克獲得了短期利益，銷量迅速增長並站穩位置。但是，此舉容易導致品牌溢價嚴重下滑，產品市場價格混亂，二手殘值低，品牌忠誠度也下降。特別是隨着市場迴歸理性，這一現象尤為明顯。這也是凱迪拉克廣泛被消費者與網友詬病的地方。
與之相反，在豪華車市場價格不斷下探，終端大幅讓利優惠成為常態下，雷克薩斯卻反其道而行之，終端優惠力度較小，部分熱銷車型甚至還存在加價銷售的現象，畢竟這年頭加價賣車的品牌不多了。
有業內人士指出，雷克薩斯能夠保持正增長，一方面是通過訂單方式銷售，可以有效地控制價格和訂單，另一方面疫情期間日本工廠釋放出來的產能轉到對中國市場的支持，暢銷車型ES、RX、以及即將換代的NX均有不錯的正增長。
除了已經公佈銷量成績的凱迪拉克，近日還有作為二線豪華競爭者的沃爾沃及國產自主“驕傲”的紅旗品牌均已公佈最新成績。其中紅旗品牌首度完成20萬輛的銷量同比增長超100%，成功擠下沃爾沃，成為二線豪華品牌的“新三強”。
據沃爾沃公佈的2020年中國市場的銷量情況來看。2020全年沃爾沃汽車中國大陸市場總銷量166300輛，同比增長7.6%；其中12月為18547輛。一汽紅旗品牌，沃爾沃的增長速度屬實有些慢。
不管怎麼説，在去年這個艱難的一年裏，豪華品牌憑藉着國內消費升級轉型的大背景下保持高速增長的趨勢，成為乘用車市場中最矚目的領域。有消息指，通用汽車將電動化作為未來數年最大的戰略來推進，讓市場格局充滿了變數，凱迪拉克會是喜或憂呢？