雷克薩斯在國內市場的“豪華地位”，車迷心中都會怎麼想？

比較客觀的説雷克薩斯在國內市場確實一直處於二線豪華品牌，但這並不妨礙其在國內擁有一大批車迷，而對於雷克薩斯在國內市場的地位，也總會有爭論。不過顯而易見，官方的認知還是雷克薩斯是二線品牌。對於這款日系車型中的豪華品牌，在力壓謳歌和英菲尼迪之後，為什麼難以擠進一線豪華行列呢？

其實主要有兩個方面。其一是品牌價值，其二是產品線。

品牌價值向來不是一蹴而就的，所以比較可惜的一點是，雷克薩斯相對BBA輸在了時間上。BBA作為德系老牌三強，確實很"老"，都具有百年發展歷史，而且這三者進入國內市場都比較早。奧迪是1984年開始進入國內，1988年國產，而且其明確有差異化定位也很適合國內市場，一些商務官方用車大多都會想到奧迪。而奔馳的話，從1986年開始就在香港進入國內市場，2005年投入國產。寶馬進入國內市場也很早，1994年開始，2004年國產。所以可以説這幾個品牌影響了好幾代人，甚至説陪着90後成長。所以經過長時間的在國內市場的積澱，更加懂國人需要的產品力，也通過國產進一步擴大目前市場，形成了一線豪華品牌牢不可破的三角矩陣。因此近幾年除了雷克薩斯還有其他二線豪華品牌都像衝擊一線豪華市場，都難以得手。

產品線也就是產品在市場的佈局。對於BBA中的任何一個其產品矩陣都相當完整，比如奔馳的A、B、C、E、S、G轎車和SUV版本，還有邁巴赫和AMG版本，可滿足的消費市場很大，對於國內市來説，不同系列都有一批忠實的車迷，可以説更加符合大眾的口味。而反觀雷克薩斯產品序列就相當弱一些，特別是在性能版本和超豪華車型。還有一點不僅僅只是車系方面，還有汽車最重要的核心技術——發動機。二線豪華品牌往往在這方面的劣勢比較大，很單一。而對於豪華品牌來説，從四缸、六缸、八缸到十二缸發動機，而且還能有很多不同的系列。

其實最後還有一些思考，對於雷克薩斯來説，不僅有的車型需要加價還總是需要等待，那麼在國內市場選擇這麼多的情況下，必然有一部分人不願意花費這麼多時間來買一輛需要加價的車型。這可能在一定程度上限制了雷克薩斯車型在國內市場更大眾化的呈現，不過這一點恰好也是雷克薩斯車迷熱愛的一點。堅持不國產，以品質做長遠打算。

但總的來説，這些對於豪華的定義也只是我們國內消費市場的一個定義，畢竟人人都有各種愛好，也希望我們國人能夠進一步將汽車當成基本物質需求，而非與面子有關。