斯巴魯這個品牌在中國的情況其實不用多説，喜歡的人非常喜歡，不瞭解的人也從不會去了解。它就像一位理工男，對於技術有着偏執的追求，也有些不解風情，不願用光鮮亮麗的東西去討好消費者。放到今天來看，這樣的品牌難能可貴。
今天的主角是斯巴魯傲虎，這個車型在國內的定位稍微有些尷尬，可能出於銷售策略等原因，傲虎在國內的定位為中型SUV，但其實它是一輛不折不扣的跨界旅行車，定位與奧迪A6 Allroad與沃爾沃V90 CC基本一致。 傲虎的外觀設計能聊的並不多，一方面因為斯巴魯的設計風格永遠與時尚和個性不沾邊，規矩、樸實和大氣才是它該有的樣子。另一方面，這一代斯巴魯的家族風格已經亮相多年，所以這台傲虎對於大家來説也非常熟悉。
不過我們拿到的這台運動限量版車型，在細節設計上還是做到了明顯不同。比如：黑色的中網為整車增添了幾分運動的氣質，也顯得稍微年輕一些。
來到側面，就能明顯的看出來傲虎其實就是一輛底盤被加高的旅行車，而且它的最小離地間隙為213mm，這已經高出了大部分的城市SUV，應付爛路，理論上要更加從容。4835×1840×1673mm的尺寸一點不小，上2745mm的軸距也能夠保證足夠的空間和兼顧操控性。
從輪轂與輪胎的配置上也能看得出，傲虎走的是實用路線。即使是頂配車型，傲虎也僅僅用上了18英寸輪轂，完全是為了舒適性與通過能力考慮。輪胎的配置為普利司通的DUELER H/P，一款公路趨向的產品。
車尾的設計也一樣，乾淨整潔，沒有太多花哨的設計。唯一能跟得上主流的東西，也就是LED尾燈了。
頂配的傲虎售價超過了30萬元（優惠1.5萬起），所以內飾的用料肯定是不需要擔心的，皮質和軟性材質都包含在內。不過在設計方面，如果外觀一樣，它給不到你任何的驚喜，一切以實用性為主，沒有太多時尚花哨的設計。
在這個強調科技智能的年代，這輛傲虎很明顯沒有追趕上潮流。車廂內唯一能體現科技感的地方就是一塊9英寸中控觸摸屏幕，內置的系統也算不上先進，僅僅能夠滿足一些比較基礎的功能。
對於喜歡懷舊復古的消費者來説，傲虎內飾中密密麻麻的實體按鍵一定會讓你滿意，它的空調以及車輛功能設置均採用了按鍵的形式進行操作，使用起來要比那些集成在中控屏幕裏面的好用的多。
作為一台跨界旅行車，傲虎的空間是大多數人關注的。乘坐空間方面，這台傲虎的表現整體讓人滿意，尤其是後排的腿部空間，完全達到了一台中級車的水平，即便是後排放置兒童座椅，也完全夠用。
傲虎的後備廂比較寬敞，在常規狀態下就可以提供512L的容積，並且空間十分規整，滿足一家人長途出行基本沒有問題。後排座椅支持4/6比例放倒來拓展空間，最大容積可以達到1801L，並且放倒後排座椅後，可以形成純平的空間。
斯巴魯幾乎就是水平對置發動機的代名詞，它比保時捷更加執着，旗下全部車型都配備了水平對置發動機。這台傲虎同樣配備了2.5L水平對置四缸自然吸氣發動機，最大馬力171Ps，峯值扭矩235Nm，參數確實一般。
動力的調校典型的日系車風格，油門踏板的初段非常靈敏，這很容易營造出動力強勁的感覺，但是日常城市裏跟車，有些不太友好。不過到了中後段，這台2.5L發動機的動力就有些匱乏了，加速感受明顯不夠理想。
這套動力總成追求的絕對不是爆發，平順才是它最大的優點，自然吸氣發動機與CVT變速箱的結合，在加速的過程中絕對不會帶來任何突兀的感覺。你可能會抱怨它的動力不強，但是這種平穩、閒適的動力輸出風格，又是現在哪些車型能夠比擬的呢？
傲虎的轉向是我非常喜歡的類型，手感真實，指向精準，開起來非常像一台運動轎車。 不過底盤方面，傲虎卻展現出了另一種風格。它的懸掛阻尼偏軟，整體注重舒適性。雖然傲虎比一般的SUV重心要低很多，但是在過彎中，還是能夠感受到明顯的側傾。 這樣的懸掛風格帶來了不錯的舒適性，行駛在平整的路面，路面大部分的起伏與振動都能夠被有效的吸收，尤其在高速行駛時，車輛的穩定性非常不錯。但面對連續的大幅振動時，減振器就有些拉不住車身了，這是因為傲虎的懸掛行程比一般的SUV要短一些，在車身連續的大幅振動中會有減振器觸底的情況。 傲虎的產品力不差，只不過這輛車輸在了外表層面，一輛售價超過30萬元的純進口車型，把大部分的成本都放在了你看不見的地方，這也就是斯巴魯的車型叫好不叫座的原因。
從消費者的需求看來，這輛傲虎的空間表現以及通過能力非常符合中國消費者的需求，可能缺少的就是品牌號召力以及消費者對這種車型的認識。但是坦白的説，只要你開過這台傲虎，你一定會有深刻的印象，也一定會有想買的衝動，因為真的是好開舒適，底盤質感很優秀，並且也真的超實用。