在新能源汽車浪潮的推動下，該來的終於要來了，不過沒想到來得這麼迅猛，不過這家企業率先官宣也並不讓人意外。
2022年4月3日，比亞迪汽車發佈公告，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，公司將繼續為現有燃油汽車客户持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應，保證無憂暢行。
而比亞迪也成為國內首個正式停產燃油車的企業，也是全球首家宣佈停止生產燃油車的車企。而在停產之後，比亞迪也將產品聚焦在包含DM-i混動和純電動在內的新能源車型。
那麼為什麼比亞迪會成為第一個正式停產燃油車的企業呢？
首先，比亞迪作為我國較早佈局新能源汽車產品的車企，同時也是致力於推廣新能源產業發展的重要車企。其在新能源關鍵領域均有自身獨特的優勢，因此這也使得比亞迪的新能源產品受到了更多消費者的青睞。尤其是刀片電池以及DM-i混動技術的推出，讓比亞迪旗下的多款車型一直供不應求。
根據數據顯示，2021年比亞迪乘用車總銷量達到73萬輛，比2020年增長75.4%，其中新能源車約60萬輛，佔據總銷量的82%。而在2022年，比亞迪將銷量目標定為120萬輛，也進一步彰顯出比亞迪在新能源市場的實力。
其次，在去年11月份，沃爾沃、比亞迪、福特、通用汽車、奔馳、路虎捷豹等6家傳統車企，在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上籤署了《關於加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言》，目標是到2040年在全球範圍內實現所有新車和貨車的零排放，到2035年在主要市場實現零排放。而比亞迪率先公佈停產燃油車，無疑有助於其提升全球的品牌形象。
而值得關注的是，此前已經公佈的數據顯示，3月份比亞迪的銷量為104878輛，較2021年同期的24218輛增長333.1%，其中新能源乘用車銷量104338輛，較2021年同期的23386輛增長345.2%。由於比亞迪在3月份停產燃油汽車，燃油汽車包括轎車、SUV、MPV的銷量均為0。
此外，比亞迪率先停產燃油車也並非是燃油車銷量較差，要知道在去年全年其燃油車的銷量依然超過了10萬輛，相比一些車企的成績依然不遜色。而比亞迪此次“壯士斷腕”，無疑是想將燃油車的產能進一步挪到新能源產品上，儘可能地保障熱銷新能源產品的供應。
而比亞迪會讓新能源行業加速“內卷”麼？
筆者認為答案是肯定的。
首先，新能源車市場在經過了最初的爆發期後，已經從政策驅動導向，逐漸轉向由市場需求決定。隨着市場需求的增大，客觀上就容易使新能源產業的格局進一步分化，所謂強者恆強，弱者愈弱。比亞迪在這種趨勢下，宣佈停產燃油車，就是意圖進一步強化自身的市場地位。而在這種情況下，處於比亞迪身後的車企們，更是不想屈居人後，在重壓之下勢必同樣將加強新能源的投入，因此不排除將有更多的車企緊跟比亞迪的步伐，來停產燃油車。
其次，雖然説目前有些車企的銷量主力依然是燃油車，但是可以看到的是大多數車企已經發力新能源產品。例如長城汽車旗下的歐拉、沙龍均是純電動品牌，而WEY如今也上市了DHT-PHEV車型。而吉利旗下的幾何、極氪也為純電動品牌，而雷神混動系統也已推出。同時長安旗下的阿維塔以及上汽集團的智己汽車等，都展現出當前國內車企對於新能源產品的重視程度。當然，可能沒有車企立刻會跟風宣佈停產燃油車，但是這種趨勢勢必將是漸進的。
不過，依然需要指出的是，雖然當前新能源車型呈現異常火爆的趨勢，再疊加燃油價格不斷上漲等多方因素，傳統的燃油車增長勢頭開始放緩。但是，當前燃油車的銷量佔比依然佔據大頭，同時得益於中國市場廣泛的“包容性”，不同的細分市場依然存在市場需求，諸如以坦克300為首的燃油硬派越野SUV市場，在當前的市場熱度同樣頗高。同時由於新能源車存在冬季續航問題，電池安全問題以及後期保值率問題等，短期內燃油車依然會佔據市場的主流。
寫在最後
如今比亞迪官宣停產燃油車，不僅僅是中國汽車市場的標誌性事件，或許也將開啓一個新的時代。而比亞迪是第一個，那麼在未來也將會有第二個和第三個。而多年前押寶新能源市場的比亞迪，也已經進入了收獲期，未來新能源市場究竟會有怎麼樣的變化，我們也將繼續關注。
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