文/岸青
2021年中國汽車生產企業共銷售乘用車2145.6萬輛，同比增長6.6%，雖然汽車市場整體銷量在節節攀高，但也隨之爆發了產能不足、交付難等問題，不少車企紛紛開始多地選址，準備壯大工廠佈局。
而同時芯片供應不足，庫存車輛不夠交付又成為一大難題，“減配交付”“延期補償”等方案層出不窮，但在產能告急當下，卻有數百家車企工廠面臨閒置、資源浪費的現狀。
3月4日，人大代表王鳳英於兩會期間提出《關於推動中國汽車工業產能利用率提升的建議》議案。她指出，在2020年底，我國新能源汽車總產能已達2669萬輛，但市場銷量僅為136.7萬輛，後續面臨着更多新能源項目規劃落地，我國新能源汽車產能過剩的現象將進一步加劇。
一方面延遲交付產能不足，一方面機器落灰產能過剩，車企們是在“故弄玄虛”，藉機抬價嗎？
實則不然，雖然新能源汽車產業整體爆發出了高速增長形勢，但對於整體車市來説，僅僅是新能源汽車頭部企業和一二階梯的車企獲得了收益，面臨着交付量不足的煩惱。對於末流造車新勢力來説，訂單量寥寥無幾是經營的常態，嚴重過剩的產能利用率便是最好的證明。
據乘聯會統計，截止2021年底，有汽車銷量統計的車企僅有86家，產能利用率僅為52.47%。而且這86家車企的發展呈現出極度的不平衡性。據數據統計，目前16家車企年銷量超過60萬輛，6家車企年銷量在20至60萬輛之間，這22家車企在2021年總銷量為1906.6萬輛，總產能為2499.4萬輛，平均產能利用率為76.2%。
另外，還有不少車企年銷量低於一萬，高達29家，2021年總銷量為9.96萬輛，總產能為492.2萬輛，平均產能利用率只有2.02%。整體發展呈現出極端的兩極分化。
一邊瘋狂擴張，一邊產能過剩，車企在鬧哪樣？
其實還要歸根溯源到幾年前，中國已經成為全球最大的汽車市場，幾年前，部分車企對於車市發展的預期過於樂觀，對於自我產品競爭力過於自負，於是瘋狂擴張，增加工廠佈局，而隨着“內卷”現象不斷，車企們面臨的競爭壓力加劇，不少競爭力不足的車企銷量開始下滑，便造成了大量的產能浪費。
此外，新能源市場的火熱也使得不少人紛紛走向了跨界造車的道路，曾經300家車企紛紛“下海”，想要搏出一片新天地，然而中國市場再大，也容不下幾百家整車廠一起分蛋糕。
隨着時間的推移，能存活下來的註定只有強者，不少車企選擇破產退出新能源賽道，而還有少部分車企依舊守着幾百的月銷量苦苦堅持。曾經大肆擴張的工廠和機器在沒有銷量的前提下只能落灰，便造成了當下一些車企產能不足，而另一批車企產能過剩的矛盾現象。
寫在最後：
其實長遠來看，這對於整體市場來説也是一個好消息。補貼退坡、競爭壓力增大，車企們面臨着更為嚴峻的挑戰，在消費升級的大潮下，強者愈強將成為未來市場格局變化的核心規律。
市場固然是殘酷的，但同樣也是公平的，想要搶佔市場蛋糕，便只能不斷提升自我競爭力。優勝劣汰，適者生存，經過洗牌的新能源市場帶給大家的將是更為健康、欣欣向榮的市場態勢。