與高端、高端相關的詞彙無一例外，不是某個領域或班級，而是憧憬的存在，現在正是“百家爭鳴”，在日本的汽車市場中，高檔車被高級品牌所佔據，例如，車友熟知的奔馳、寶馬、奧迪有A級、1系、A3等入門級產品，但它們都標有高檔車的標誌，所以依然被視為高端車，級別的峯值，今天這種類型的車——漢蘭達，雖然不是高端的豐田車，但在SUV領域同樣是模範車型，被很多車型模仿、超越，其中有很多合資產品。
關於漢蘭達，很多粉絲應該都聽説過，自從2009年着陸以來，廣汽豐田開始國產以來，一直受到消費者的歡迎，銷售量一直很穩定，月平均8000台的銷售業績，對於大眾的道觀L來説並不是特別優秀，但是L終端有更大的優惠，漢蘭達在很多時候都明確了通過和很多汽車朋友競爭而獲得的市場表現，我想説明一下市場的模範模型，漢蘭達是名副其實的一號車，事實上，漢蘭達之所以如此着迷，並不是因為其卓越的品質管理和強大的品牌實力、各方面的產品實力。
簡單地從外觀和內飾來看，如果要隱藏豐田的logo的話，我想很多汽車朋友都會感興趣的，另外，在比亞迪唐、WEYV7等國產車下面，實際上也是這樣，全新一代的漢蘭達襲來，現在的漢蘭達6年來沒有進行型號轉換，在這6年間，足夠的羣眾將旅程觀升級為L，再出探嶽進一步動搖漢蘭達的市場地位，大嘴式梯形積分網佔據了大面積的中網，兩側有鹵素燈（高配可以選擇LED大燈），通過亮色裝飾棒連接，將近1米的93輛車的寬度和4米9的車長度配合起來，人的視覺效果還是突出突出的。
尤其是轉向內飾部分，這種六年多沒有世代交替造成的負面影響尤其明顯，簡潔的黑白配色、整齊的紐扣配置、熟悉的換擋花樣、比較道觀L、探嶽等中型SUV缺乏競爭力。
那個超大型尺寸的空間佈局，確實是最高的品質控制表現，在空間方面，漢蘭達車體長度廣，軸距離分別達到4890192510mm、2790mm，支持5/7座配置，海外版還存在8座配置，但受國內法規限制只能將其最多載7人，這樣大的天空之間的配置使它名副其實地成為7座SUV標杆，無論是第二排還是第三排，身高176cm的乘客都能獲得足夠的乘坐空間，然後，打倒後面的兩列，可以形成深度達到2090mm的純平後車廂平面，而且上面配置的尾窗也可以打開，提高空間的靈活性。
在質量管理方面，豐田汽車很早就有這個不壞的名字，從婚禮到漢蘭達有30萬公里或10年不易損壞的經典例子，由於豐田將全世界的品質系統和生產標準同步，國內部分質量管理要求比海外工廠的標準更嚴格，例如，廣汽豐田工廠被譽為“零故障”，在某一年度的質量管理測量中，其中一條生產線由於某些部件有肉眼看不到的小油跡，所以沒有得到本年度的滿分評價，像這樣，豐田在任何車上都沒有的一點點油跡上精益求精的工匠精神，不僅長年在品質排行榜上名列前茅，還奠定了漢蘭達、卡羅拉等產品的模範地位。
動力部分方面，漢蘭達全系統搭載的機型為8AR-FTS進口2.0T渦輪增壓發動機，最大可爆發220馬力、350牛米峯值扭矩，參數與大眾L的EA888系列的2.0T發動機相同，在油耗方面，所有的車都與6AT變速器相匹配，雖然齒比細化不夠綿密，但是和發動機、轉向機構的協調和調整十分穩定，信賴性很好，另外，100公里的綜合耗油量會降低到每8.2升100公里。
總結：作為品牌來説並不是那麼高級的漢蘭達，多虧了豐田汽車的影響力和工匠精神，成為了SUV行業的領頭羊，外形、內飾設計相對來説，即使在途嶽、鋭界等中型SUV上沒有優勢，但同級別標杆的空間表現、開放式設計被公認為難度較大的質量仍然得到了眾多車友的青睞，7座SUV標杆之作，被譽為“0故障”，輸出220馬力，家庭出行好幫手。